Американский многоцелевой вертолет. Боевые вертолеты России: описание и фото. Боевое применение «Чинука»
AH-1G
«Hue Cobra»
Вертолеты АН-1 выполнены по одновинтовой схеме с двухлопастными (за исключением
AH- 1W) несущим и рулевым винтом и имеют лыжное неубирающееся шасси.
Вертолет АН-1G на 85% состоит из деталей UH- 1D. В отличие от UH-1, вертолеты
серии АН-1 имеют узкий фюзеляж с почти в три раза меньшим диаметром поперечного
сечения. Пилотская кабина рассчитана на двух членов экипажа, сидящих друг
за другом. Усилена броневая защита вертолета и дублирована система управления.
На вертолетах АН-1 отсутствует грузовой отсек, а для повышения скорости
и маневренности установлено небольшое среднерасположенное крыло. В носовой
части фюзеляжа всех вертолетов АН-1 находится турельная пушечная установка,
а под крылом - четыре пилона под съемное вооружение. Для снижения вероятности
поражения ракетами с ИК головкой самонаведения, АН-1 оснащен системой
охлаждения выхлопных газов двигателей. Лопасти несущих винтов усилены
и способны выдерживать попадания снарядов 23-мм калибра. Главное отличие
модификаций вертолета АН-1 - это различные силовые установки, вооружение
и бортовое оборудование. Потери во Вьетнаме однодвигательных вертолетов
АН-1 побудили устанавливать спаренные двигатели Т400 «Туин Пак», повышающие
боевую живучесть. В результате, появились модификации вертолета AH-1TJ
и АН-1Т, а также АН-IW "Супер Кобра" со значительно увеличенной
мощностью двигателя. Вертолет AH-IW способен зависать на высоте 915м при
температуре 35оС с полным запасом топлива и 1000 кг вооружения. При одном
отказавшем двигателе AH-1W может вернуться на базу и произвести безопасную
посадку. На вертолете AH-1W могут быть установлены 8 ПТУР «Тоу» или 8
ПТУР «Хеллфайер». Для ведения воздушного боя вертолет AH-1W несет УР AIM-9L
«Сайдвиндер» .
UH-1
«Huey»
За время своего развития общий вес, количество пассажиров и дальность
полета вертолета «Хью» увеличились почти в три раза (соответственно от
3270 кг, 6 пассажиров и 274 кг на UH- 1А до 7938 кг, 18 пассажиров и 805
кг на 214ST). Ранние модели вертолетов «Хью» - однодвигательные, а более
поздние (Белл 212, UH-1N, 412 и 214ST) - двухдвигательные. Двигатели размещены
по схеме, впоследствии ставшей классической, т.е. горизонтально - над
задней кабиной и соединены с несущим винтом через редуктор трансмиссии.
Большинство модификаций вертолета UH-1 могут перевозиться на транспортных
самолетах типа С-124. Все вооружение вертолетов огневой поддержки «Хью»
съемное. Для его установки вертолет оборудован пятью встроенными и двумя
навесными точками крепления. Встроенные точки крепления расположены с
боков кабины и в носовой части фюзеляжа. Навесные узлы крепления размещены
в дверных проемах задней кабины. На всех точках крепления могут быть установлены
пулеметы или гранатометы.
CH-47
«Chinook»
Первый полет нового вертолета состоялся 19 декабря 1961г. В 1962 году
этот вертолет был переименован в СН-47А. Вначале на нем были установлены
два двигателя ГТД Т-55 мощностью 1641 кВт фирмы Лайкоминг, которые затем
были заменены двигателями Т-55 мощностью 2797 кВт. Цельнометаллический
фюзеляж СН-47D имеет прямоугольное сечение со скругленными углами. С каждой
стороны нижней части фюзеляжа расположены обтекатели, скрывающие по три
топливных бака общей емкостью 3944 литра. В грузовой кабине объемом 40,78
кубометра могут быть размещены 33 основных и 11 дополнительных сидений
для десантников. Кроме того, предусмотрены узлы крепления носилок для
24 раненых. Откинутая створка грузового люка образует погрузочную рампу.
Лопасти крепятся к несущим винтам посредством шарниров. Для снижения абразивного
износа, носок лопасти покрыт обшивкой из титановых и никелевых сплавов.
Двигатели, установленные с каждой стороны пилона заднего несущего винта,
снабжены осевыми воздухозаборниками, затянутыми сетчатыми экранами.
CH-53А
«Stelion»
Первый полет вертолета CH-53 состоялся 14 октября 1964г. Вертолет снабжен
поплавками для посадки на воду и имеется возможность загрузки через задний
грузовой люк на плаву. Лонжероны лопастей несущего винта сделаны на основе
титанового сплава. Лопасти изготовлены таким образом, что могут складываться
вдоль, фюзеляжа в сторону рулевого винта. Это существенно упрощает размещение
вертолетов в ангарах авианесущих кораблей. ДвигательТ64-GЕ-6 выполнен
со свободной турбиной, как у советских вертолетов. В состав силовой установки
входит турбостартер, который приводит в действие гидравлическую систему
и осуществляет запуск двигателей. Шасси убирается внутрь вертолета и имеет
три стойки. Первые вертолеты серии СН-53А «Стэллион» состояли на вооружении
в корпусе морской пехоты и обычно перевозили 38 десантников или 24 раненых
на носилках. Модифицированный вертолет RH-53A «Си Стэллион» использовался
как минный тральщик. 
UH-60
«Black Halk»
Вертолет UH-60 "Блэк Хок" появился в 1974г в результате осуществления
правительственной программы США UTTAS.Вертолет оснащен бронированными
сидениями экипажа и пассажиров (11 десантников). Усилено крепление двигателей
и главного редуктора. Стойки шасси имеют двухкамерные амортизаторы. При
аварийном ударе о землю автоматически включается система пожаротушения.
Имеются сигнализаторы повреждения лопастей. На входе в воздухозаборник
имеется встроенный фильтр очистки воздуха от песка, пыли и посторонних
предметов. Уменьшено число деталей силовой турбины, применена модульная
конструкция двигателя с быстроразъемными соединениями. Вертолет UH-60
вооружен 7,62-мм пулеметом «Миниган», имеются два пилона с четырьмя точками
подвески НУР, бомб или дополнительных топливных баков. Защитное вооружение
включает ложные тепловые цели (ЛТП) и систему предупреждения об облучении.
НН-60А «Найт Хок» - боевой и поисково-спасательный вертолет ВВС США. Он
оснащен поисковым оборудованием, индикатором с движущейся картой и системой
ночного видения. МН-60G «Пейв Хок» во многом аналогичен НН-60В, но отличается
большим радиусом действия. Вертолет «Синк Хок» оснащен системой связи,
в том числе спутниковой для командного состава армии. МН-60К - вертолет
для войск специального назначения, оборудованный для полетов в сложных
погодных условиях. На нем установлена система следования рельефу местности.
OH-58D "Kaiowa Warrior"
Работа над вариантом вертолета ОН-58D с вооружением, получившем название
«Уорриер», была начата в 1984г. Часть вертолетов "Уорриер" была
модифицирована в легкие вертолеты специального назначения для перевозки
раненых, десантников или грузов на внешней подвеске. На вертолете ОН-58D
установлен новый экономичный двигатель и трансмиссия с допустимой мощностью
454 кВт. Взамен полужесткого двухлопастного винта использован четырехлопастный
несущий винт с упругой подвеской. Рулевой винт - двухлопастный. Благодаря
новой несущей системе, вертолет ОН-58D может находиться в полете 2,5 часа
и двигаться не только прямо, но и вбок и назад, а также зависать при скорости
ветра до 65км/ч. Предусмотрена защита вертолета от пуль калибра 7,62 мм
и уменьшение возможности поражения ракетами с инфракрасной головкой самонаведения
путем ослабления теплового излучения двигателя и установки станции активных
ИК -помех. Экипаж и топливные баки на ОН-58D закрыты бронещитами, выдерживающими
попадания 30-мм снарядов. Для защиты лопастей несущего винта от повреждения
при столкновении с проводами ЛЭП на вертолете установлен нож для их резки.
Вертолет ОН-58D оснащен системой автоматической передачи данных о целях
на наземный пункт обработки разведывательной информации. Время от обнаружения
до передачи данных о целях составляет 6 секунд. Для навигации используются
доплеровская радарная система и прибор ночного видения, установленный
на шлеме пилота.
AH-64
«Apach»
AH-64 «Апач» - это армейский боевой вертолет, разработанный для огневой
поддержки наземных войск и для борьбы с бронированными объектами. Вертолет
способен действовать в любое время суток, а также в условиях плохой видимости
и в сложных метеорологических условиях. С целью снижения вероятности поражения
вертолета ракетами с инфракрасными головками самонаведения, выхлоп двигателя
осуществляется через специальное устройство, рассеивающее струю и снижающее
ее температуру. Лопасти несущего винта (НВ) имеют прямоугольную форму
и снабжены стреловидной законцовкой, что уменьшает влияние сжимаемости
на больших скоростях полета. Крепление лопастей к втулке осуществляется
посредством системы упругих пластин-торсионов с эластомерными демпферами
колебаний. Лопасть сохраняет работоспособность при попадании пуль калибром
до 15,7 мм или мелких осколков. Применение Х-образного рулевого винта
позволило уменьшить его диаметр на 50% по сравнению с обычным, и значительно
снизить уровень шума. Использование неубирающихся шасси позволило упростить
и облегчить конструкцию вертолета. Основным вооружением вертолета «Апач»
являются ПТУР «Хеллфайер» с лазерным наведением. На турели под фюзеляжем
между основными стойками шасси установлена одноствольная 30 мм пушка М230
«Чейн ган».
RAH-66
«Comanche»
RAH-66 "Команч" - это современный двухдвигательный разведывательный
вертолет, способный также выполнять функции огневой поддержки. Разработка
RAH-66 ведется совместно компаниями Боинг Геликоптерс и Сикорский Эйркрафт.
На вертолете "Команч" установлен пятилопастной несущий винт,
рулевой винт убран в кольцо. Фюзеляж вертолета изготовлен из композитных
материалов и обладает низкой эффективной площадью отражения (ЭПО). Вертолет
RAH-66 "Команч" оборудован съемными оружейными пилонами, электронной
системой управления полетом и эргономичной кабиной. На вертолете установлены
ИК-сенсоры переднего обзора и телескопические телевизионные камеры, предназначенные
для ночных полетов и точной идентификации целей. Вооружение вертолета
"Команч" составляют ПТУР с лазерным наведением "Хеллфайер",
УР класса "воздух-воздух" "Стингер", сигнальные ракеты
и 20-мм пушка "Вупкан-2".
Свое развитие вертолеты получили только во второй половине 20 века. Их практически не использовали во Второй мировой войне. Однако в боевые машины проявили себя с самой лучшей стороны. Первыми развивать подобную военную технику стали американцы, и поначалу у них даже конкурентов не было. В настоящее время летательную технику используют в разведывательных целях, в корректировке огня, при эвакуации раненых, для высадки солдат и т.д. И в данном обзоре следует выделить некоторые американские военные вертолеты.
Боевая машина с усиленной броневой защитой
Конструкция АН-1 была спроектирована по одновинтовой схеме. Практически все боевые машины данного типа обладают двухлопастным несущим и рулевым винтом. Исключением является модель АН-1W. Также следует отметить, что они имеют в своей конструкции неубирающееся шасси лыжного типа. Для этой серии характерен узкий фюзеляж. В кабине для пилотов могут поместиться два члена экипажа. Они будут сидеть друг за другом. Американские военные вертолеты такой серии характеризуются усиленной броневой защитой, а также дублированной системой управления. Нет грузового отсека. Конструкторы для значительного увеличения скорости с маневренностью установили среднерасположенное крыло сравнительно небольшого размера.
Вооружение и основные отличия этих моделей
Американские военные вертолеты этой серии оснащены турельной пушечной установкой, которая находится в носовой части фюзеляжа. Также имеются пилоны в количестве четырех штук под крылом, на которые можно установить съемное вооружение. Для того чтобы уменьшить вероятность попадания ракет, обладающих ИК-головкой самонаведения, конструкторы оснастили машину системой охлаждения выхлопных газов моторов. Усиленные лопасти могут выдержать попадание снарядов 23 мм калибра.
В чем отличия серии АН-1 от других моделей? Они заключаются в различных силовых установках, в вооружении и в бортовом оборудовании. Боевые машины данной серии способны зависнуть на высоте в 915 метров с полным запасом топлива, а также с тонной вооружения при температуре 35 градусов.
Транспортный военный вертолет
Американский военный вертолет «Чинук» (СН-47) впервые поднялся в воздух в 1961 году. Через год его переименовали в СН-47А. В самом начале он был оснащен двумя двигателями, мощность которых достигала 1641 кВт. Впоследствии их было решено заменить на более мощные агрегаты. Для цельнометаллического фюзеляжа характерны прямоугольное сечение и скругленные углы. На каждой из сторон нижней части фюзеляжа можно обнаружить обтекатели. Они скрывают топливные баки, по три каждый. Десантный американский военный вертолет, название которого «Чинук», может вместить в себя 44 десантника. Имеются узлы с возможностью закрепления носилок для раненых в количестве 24 штук. За счет откинутой створки, характерной для грузового люка, можно образовать погрузочную рампу.
Крепление лопастей производится за счет использования шарниров. Для того чтобы снизить абразивный износ, носок лопасти было решено покрыть титановыми и никелевыми сплавами.
Известный вертолет «Апач»
Американский военный вертолет «Апач» (АН-64) был разработан в целях предоставления солдатам огневой поддержки. Также он необходим для уничтожения бронированных объектов. Боевая машина может совершать вылеты вне зависимости от времени суток, условий видимости и состояния погоды. Для того чтобы уменьшить вероятность попадания в машину ракет с ИК-головками самонаведения, выхлоп силового агрегата производится через устройство, которое рассеивает струю, уменьшая при этом ее температуру. Американский военный вертолет, название у которого "Апач", оснащен ПТУР «Хеллфайер», которая характеризуется наличием лазерного наведения. На турели, расположенной под фюзеляжем, находится 30 мм пушка.
Для лопастей несущего вина характерна прямоугольная форма и стреловидная законцовка. За счет этого удалось снизить воздействие со стороны сжимаемости при достижении больших скоростей полета. Крепятся лопасти за счет систем упругих пластин-торсионов. Они способны сохранить свою работоспособность в случае попадания пуль, калибр которых достигает 15,7 мм. Какие еще американские военные вертолеты следует выделить?
Разведывательный боевой вертолет
Вертолет «Команч» (RAH-66) является современной двухдвигательной разведывательной боевой машиной. Он также способен поддерживать наземные силы огнем. Фюзеляж, которым обладает американский военный вертолет с двумя винтами, характеризуется низкой эффективной площадью отражения. Боевая машина имеет съемные оружейные пилоны, электронную систему управления полетом и эргономичную кабину. Вертолет оснащен пятилопастным несущим винтом. Рулевой винт находится в кольце. Боевые модели этой серии обладают ИК-сенсорами и телескопическими телевизионными камерами. Они предоставляют возможность совершать ночные полеты, а также с высокой точностью идентифицировать цели. Вооружение вертолета - ПТУР «Хеллфайер» с лазерным наведением. Также имеется УР «Стингер» класса «Воздух-воздух», ракеты сигнального характера и 20 мм пушка.
Двухвинтовой военный вертолет
Американский военный вертолет с двумя винтами, название у которого Kiowa Warrior, стали проектировать еще в 1984 году. Некоторые модели впоследствии модифицировали в легкие машины специального назначения. С их помощью осуществлялась перевозка раненных, солдат и грузов, которые крепили за счет использований внешней подвески. Конструкция обладает четырехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтом. За счет использования новой несущей системы удалось добиться увеличения времени нахождения в полете до 2,5 часа. При этом вертолет способен передвигаться не только по прямой, но и вбок, и назад. Также он может зависнуть в воздухе при скорости ветра, равной 65 км/час.
Вертолет оснащен защитой от пуль, калибр которых составляет 7,62 мм. За счет ослабевания теплового излучения мотора и использования станции активных ИК-помех удалось снизить вероятность попадания ракет с ИК-головкой. Экипаж с топливными баками защищены бронелистами. Они могут выдержать попадание 30 мм снарядов. Чтобы лопасти несущего винта не были повреждены, их оснастили ножом для резки. Вертолет данной серии может передавать данные о целях на наземный пункт за счет использования специальных систем. Эта процедура длится около 6 секунд.
Транспортные вертолеты «Хью»
Как называется американский военный вертолет, большинство модификаций которого можно перевозить на самолетах типа С-124? Речь идет о боевых машинах UH-1 Huey. За период своего совершенствования конструкторы улучшили некоторые его параметры. Было увеличено количество мест для пассажиров, дальность перелета практически в 3 раза. Но и вес боевой машины при этом стал значительно больше. Сначала в воздух поднимались однодвигательные модели этой серии, но потом было решено выпускать двухдвигательные. Многие модификации именно этой серии могут перевозиться посредством использования транспортных самолетов типа С-124. Вооружение съемное. Для него имеются специальные точки крепления: пять встроенных и две навесные. На всех этих узлах без исключения можно установить пулеметы с гранатометами.
Заключение
В данном обзоре были рассмотрены некоторые американские вертолеты, используемые в разведывательных и боевых операциях. На самом деле их очень много, и на то, чтобы описать все модели, не хватит времени. Мы рассмотрели только наиболее известные и популярные серии. Надеемся, что данная статья поможет разобраться в том, что собой представляют сконструированные на территории США.
Впервые появившись над полем боя в период Корейской войны, вертолеты коренным образом изменили военную тактику. Сегодня винтокрылые машины уверенно занимают свою нишу в арсенале современных армий и гражданских служб, выполняя задачи по транспортировке людей и грузов, огневой поддержке, принимают участие в поисково-спасательных операциях и разведывательных миссиях.
Чтобы заслужить право называться лучшими, машины должны показать все, на что они способны. В самых суровых климатических условиях, загруженные «под завязку», под огнем противника и на пределе своих возможностей.
Предлагаем Вашему вниманию десятку лучших в мире вертолетов по версии Military Channel. Как всегда, критериями отбора станут техническое совершенство конструкций, объемы производства, легендарная и главный и беспристрастный судья - опыт применения в военных конфликтах.
Все 10 представленных в обзоре вертолетов имеют свои примечательные особенности, все они прошли школу выживания в горячих точках и получили забавные сленговые имена.
Как и любая передача Military Channel, этот рейтинг не лишен предвзятости. Еще один спорный момент – как же можно сравнивать транспортные и ударные вертолеты? По мнению создателей рейтинга, узко-специализированных конструкций мало, большинство вертолетов являются многоцелевыми. Например транспортный Ми-8 может с успехом поддержать огнем наземные войска, я уже не говорю о его штурмовой модификации Ми-8АМТШ «Терминатор».
Все необходимые замечания сделаны, сейчас предлагаю познакомиться поближе с техникой.
10 место – Корова
Ми-26 – тяжелый транспортный вертолет
Первый полет – 1977 год
Построено 310 единиц
Грузоподъемность – 20 тонн груза или 80 десантников
Винтокрылый тяжеловес стал самым крупным в мире вертолетом. Уникальные возможности потребовали специальных технических решений. Восьмилопастной несущий винт, многопоточная силовая передача, три видеокамеры для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске - вот лишь некоторые особенности этой машины.
Серьезным испытанием для Ми-26 стала работа по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Перегруженные свинцовой радиационной защитой, Ми-26 занимались сложными монтажными операциями на территории ЧАЭС. Чтобы не поднимать тучи радиоактивной пыли приходилось работать с удлиненной внешней подвеской, что потребовало от экипажей недюжинного мужества и мастерства. Все Ми-26, принимавшие участие в этой операции, были захоронены в Зоне Отчуждения.
9 место – Линкс (Рысь)
Westland Lynx – британский многоцелевой вертолет
Первый полет – 1971 год
Построено 400 единиц
Боевая нагрузка – 750 кг, включая 10 человек десанта и подвесное вооружение: 4 ПКР в морском варианте или 20 мм пушки, 70 мм реактивные снаряды «Гидра» и до 8 противотанковых ракет TOW в сухопутном варианте.
Внешний вид "Рыси" не впечатляет: нет в нем агрессивности американского "Апача" или Ми-24. Но несмотря на типично гражданскую внешность, боевой "Линкс" - один из самых распространенных в мире вертолетов корабельного базирования. «Линкс» принял участие в Фолклендской войне – цикле морских сражений, ставшим самым крупным морским конфликтом со времен Второй Мировой. Боевой дебют оказался успешным – «Линксы» Королевских ВМС потопили с помощью противокорабельных ракет «Sea Scua” аргентинский сторожевой корабль. За свою сорокалетнюю историю «Линксы» отметились в зоне боевых действий на Балканах, где они обеспечивали блокаду побережья Югославии и в Ираке зимой 1991 года, уничтожив тральщик Т-43, 4 пограничных катера, десантный корабль и ракетный катер.
Но что делает Westland Lynx действительно уникальным? Невероятно, но этой неказистой машине принадлежит мировой рекорд скорости среди серийных вертолетов – в 1986 году «Линкс» разогнался до 400 км/ч.
8 место – Летающий вагон
Boeing CH-47 «Chinook” - тяжёлый военно-транспортный вертолёт продольной схемы
Первый полет – 1961 год
Построено 1179 единиц
Грузоподъемность: 12 тонн груза или до 55 человек
Важным свойством современной армии является ее мобильность. Если в глобальном масштабе переброску войск обеспечивает транспортная , то непосредственно на поле боя это задача вертолетов.
Особенно остро эта проблема встала перед американской армией во Вьетнаме - гористая местность, резкие изменения погоды, отсутствие карт и дорог, вездесущий и многочисленный противник – все это потребовало специального воздушного средства. Здесь и пригодился тяжелый транспортный вертолет «Чинук», построенный по непривычной продольной схеме с двумя несущими винтами. За его долгую службу накопилось множество веселых историй. Например, один из вариантов загрузки звучал так: в «Чинук» можно запихнуть 33 американца или … 55 вьетнамцев. Однажды при эвакуации вьетнамских беженцев был зарегистрирован рекорд: на борт приняли 147 человек.
«Летающие вагоны" старались держаться подальше от поля боя, специализируясь на переброске грузов с кораблей на базы снабжения. Хотя известны более экзотические варианты применения: в качестве бомбардировщиков, дымзавещиков, распылителей слезоточивых газов, артиллерийских «тягачей». Особенно эффектно они смотрелись в рейдах по эвакуации подбитой авиатехники: за первый год боевых действий «Чинуки» вывезли 100 совершивших вынужденную посадку самолетов и вертолетов. Всего за период войны во Вьетнаме они эвакуировали тысячу аппаратов общей стоимостью 3 миллиарда долларов!
Вертолет до сих пор остается на вооружении, принимая участие в операциях по всему миру.
7 место – Кобра
Bell AH-1 “Cobra” – ударный вертолет
Первый полет - 1965 год
Построено 1116 единиц «Сobra» и 1271 единиц модификации «Super Cobra»
Встроенное вооружение: дистанционно управляемая установка с двумя шестиствольными «Миниганами» + 4 точки подвески, на которых могут быть размещены контейнеры с пулеметами, ракеты «воздух-воздух», 70 мм НУРСы, противотанковые управляемые ракеты TOW.
Страшный вертолет. Будто сама Смерть спускалась с небес в обличье узкого зловещего силуэта «Кобры». Носовая пулеметная турель продолжала стрелять даже если вертолет летел уже в другую сторону. Кровавый Вьетнам, Ближний Восток, где «Кобры» неожиданно перепрофилировались в охотников за , мясорубка в Вазиристане, Афган, Иран и Ирак - вот неполный послужной список «Кобры»…
AH-1 стал первым в мире специально спроектированным ударным вертолетом. Кокпиты пилотов и боковые проекции защищены композитной броней NORAC. «Кобра» получила мощный прицельный комплекс, позволяющий работать по целям в любых метеоусловиях.
На сегодняшний день, модернизированная «Кобра» имеются на вооружении Корпуса Морской Пехоты США. Легкий компактный вертолет имеет отличные характеристики для базирования на универсальных десантных кораблях и авианосцах.
6 место – Крокодил
Ми-24 - транспортно-боевой вертолет
Кодовое имя НАТО – Hind (“Лань»)
Первый полет – 1969 год
Построено более 2000 единиц
Встроенное вооружение: четырехствольный пулемет калибра 12,7 мм на подвижной установке; подвесное вооружение: свободнопадающие бомбы, НУРСы калибром от 57 до 240 мм, противотанковый ракетный комплекс «Фаланга» , подвесные пушечные контейнеры, а также до 8 человек в десантном отделении.
Американские эксперты вынесли ошеломляющий вердикт: Ми-24 – не вертолет! Вот так. Не больше и не меньше.
Ми-24 внешне похож на вертолет, применяется, как вертолет, но с технической точки зрения – это гибрид самолета и вертолета. Действительно, Ми-24 не может зависать на одном месте или взлетать с «пятачка» - ему требуется взлетно-посадочная полоса (при нормальной нагрузке длина разбега 100…150 метров). В чем секрет? Визуально – у Ми-24 непропорционально большие пилоны (на самом деле это приличных размеров крылья). Специалисты ВВС США, проводя испытания попавшего в их руки «Крокодила», определили, что, как минимум, четверть подъемной силы он создает с помощью крыльев, причем, на больших скоростях, значение может достигать 40%.
Техника пилотирования Ми-24 тоже необычна – при снижении подъемной силы пилот незначительно опускает нос - машина разгоняется и на крыльях возникает подъемная сила. Как на самолете.
А вы думали, такие крылья для красоты?
Какие же преимущества имеет этот диковинный гибрид? Во-первых, Ми-24 создавался согласно концепции «летающей БМП», что потребовало от конструкторов нестандартных технических решений – тяжелое бронирование, десантный отсек и мощный комплекс вооружения не помещались в стандартой вертолетной конструкции. Во-вторых, благодаря своим «самолетным» качествам, тяжеленный «Крокодил» - один из самых быстрых боевых вертолетов в мире (макс. скорость – 320 км/ч).
«Крокодил» воевал в ущельях Кавказа и в Памирских горах, в знойных азиатских пустынях и тропических лесах Экваториальной Африки. Но боевая слава пришла к нему в Афганистане. Уникальный винтокрылый штурмовик стал символом той войны.
Согласно иракской правительственной газете «Багдад Обсервер», в 1982 году во время Ирано-Иракской войны Ми-24 сбил иранский сверхзвуковой истребитель F-4 «Фантом». К сожалению, точные подробности того боя остаются невыясненными. Зато доподлинно известно, что летчики Хусейна на Ми-24 сбили два десятка иранских вертолетов. По этому поводу - черный юмор от создателей рейтинга: «Never smile at the crocodile!» (Никогда не шутите с крокодилом).
Но лучше всего о «Крокодиле» сказал афганский моджахед в интервью американскому новостному каналу: Мы не боимся русских, но мы боимся их вертолетов.
5 место – Жеребец
Sikorsky CH-53E “Super Stallion» - тяжелый транспортный вертолет
Первый полет – 1974 год
Построено – 115 единиц
Грузоподъемность - 13 тонн полезной нагрузки в грузовой кабине или до 14,5 тонн на внешней подвеске; либо 55 десантников
Гигантская летающая лодка CH-53E является глубокой модернизацией знаменитого вертолета CH-53 «Си Стэльен», созданного в 1964 году специально для нужд ВМС, Корпуса Морской Пехоты и Береговой охраны США. Специалисты фирмы «Сикорский» смонтировали на исходной конструкции третий двигатель и семилопастной несущий винт, за что моряки назвали модернизированный вертолет «Hurricane Maker» (дословно – «создатель урагана»), настолько мощный вихрь из водяных брызг и упругих струй воздуха создает силовая установка CH-53E.
Ночная операция, Ирак
Чем еще знаменит «Жеребец» (а именно так переводится Stallion)? На этой огромной машине была продемонстрирована «мертвая петля»!
Морская карьера CH-53 и СН-53E не ограничивалась стандартными транспортными миссиями. Винтокрылые летающие лодки использовались в качестве минных тральщиков (модификация MH-53) и принимали участие в поисково-спасательных операциях (модификация HH-53). Установленная на вертолете система дозаправки в полете позволяет находиться в воздухе сутки напролет.
«Жеребец» прижился на суше – военным понравился мощный транспортный вертолет. В Ираке и Афганистане СН-53 и СН-53E использовались в качестве Ганшипов, поддерживая огнем наземные войска. Всего семейство CH-53 включает в себя 522 построенных вертолета.
4 место – Хьюи (Ирокез)
Bell UH-1 – многоцелевой военный вертолет
Первый полет – 1956 год
Построено – более 16 000 единиц
Грузоподъемность: 1,5 тонны или 12-14 солдат.
Этот рядовой «воздушной кавалерии», вместе с напалмом, стал символом Вьетнамской войны. Ветераны вспоминают, что «Хьюи» стали для них родным домом – вертолеты доставляли их на позицию, подвозили им снаряжение, снабжали их провизией и боеприпасами, прикрывали с воздуха, а в случае ранения эвакуировали с поля боя. Несмотря на огромные потери (3000 машин не вернулись на базу), боевое применение «Хьюи» признается успешным. Согласно цифрам сухой статистики, за 11 лет войны вертолеты совершили 36 миллионов боевых вылетов, т.е. одна безвозвратная потеря приходилась на 18000 боевых вылетов – совершенно уникальный результат! И это при том, что «Хьюи» вообще не имели бронирования.
До появления специализированных «Кобр», «Хьюи» приходилось выполнять ударные операции – пара 12,7 мм пулеметов и 48 неуправляемых ракет на подвеске превращали UH-1 в адскую машину. Огонь тактической боевой группы «Игл флайт» (Полет орлов – американская тактика применения вертолетов) из 10…12 машин был равен огню двух пехотных батальонов.
«Хьюи» - любимый вертолет сценаристов Голливуда. Ни один боевик не обходится без сцены полета на UH-1. Как и полагается, герои сидят в открытой с обеих сторон кабине, беспечно свесив ноги за борт.
«Хьюи» принадлежит еще один рекорд – их было произведено так много, что к концу 60-х годов в составе американских войск в Индокитае было больше вертолетов, чем во всех остальных армиях мира вместе взятых. Военные и гражданские варианты «Хьюи» поставлялись в 70 стран мира (почти как автомат Калашникова).
3 место - Ми-8
Многоцелевой вертолет
Первый полет – 1961 год
Построено – более 17000 единиц
Грузоподъемность: 3 тонны или 24 человека
Боевая нагрузка ударных модификаций: 2-3 пулемета и до 1,5 тонн вооружения на 6 узлах подвески, включая 57 мм неуправляемые ракеты, свободнопадающие бомбы и противотанковый комплекс «Фаланга».
Созданный 50 лет назад вертолет оказался настолько удачным, что на него до сих пор поступают заказы со всего мира. Имеет три десятка гражданских и военных модификаций. Применяется как транспортный и штурмовой вертолет, используется для разведки, в качестве командного пункта, миноукладчика, танкера и санитарного вертолета. Гражданские версии обслуживают пассажирские авиалинии, применяются в сельском хозяйстве и при ликвидации последствий природных и техногенных катастроф.
Военная модификация Ми-8ТВ ("тяжелое вооружение")
Вертолет прост, надежен, эксплуатируется в любых услових - от раскаленной Сахары до Крайнего Севера. Прошел все военные конфликты, включая Афганистан, Чечню и Ближний Восток. И замены ему в ближайшее время не найти.
2 место - Апач
Boeing AH-64 “Apache» - ударный вертолет
Первый полет – 1975 год
Построено – 1174 единицы
Встроенное вооружение – 30 мм автоматическая пушка. Подвесное вооружение – 16 противотанковых ракет «Хэллфайр», 76 НУРС калибра 70 мм или ракетные комплексы «Стингер» для воздушного боя.
«Апач» - культовая машина, ставшая прообразом целого класса современных боевых вертолетов. Известность получил во время «Бури в пустыне», где, по заявлениям представителей НАТО, успешно боролся с танками. Регулярно используется ВВС Армии Обороны Израиля.
Лишь один вертолет – российский Ми-28Н «Ночной Охотник» - смог бросить открытый вызов «Апачу» во время розыгрыша индийского тендера на поставку боевых вертолетов осенью 2011 года. Но старый вояка оказался хитрее и проворнее молодого рекрута – «доведенная» за время многочисленных конфликтов электроника, позволила современной модификации AH-64D “Apache Longbow” более эффективно действовать в темное время суток. Тем не менее, индийские специалисты отмечали, что конструкция «Апача» исчерпала резервы для модернизации, а его летные ТТХ (статический и динамический потолок) уступали российскому вертолету, только начинающему свой боевой путь.
Совсем недавно, в 2002 году Ми-35 (экспортный вариант Ми-24 с современным БРЭО) ВВС КНДР «грохнул» из засады южнокорейский «Апач». Южная Корея признала потерю и потребовала от США провести бесплатную (!) модернизацию всего парка своих «Апачей» до версии «Longbow». Судятся до сих пор.
1 место – Черный Ястреб
Sikorsky UH-60 «Black Hawk” – многоцелевой вертолет
Первый полет – 1974 год
Построено – 3000 единиц
Грузоподъемность: 1500 кг грузов и различного оборудования внутри грузовой кабины или до 4 тонн на внешней подвеске. Десантная версия принимает на борт 14 бойцов.
Боевая нагрузка ударных машин: 2 пулемета, 4 точки подвески. Стандартный комплекс вооружения - НУРСы, противотанковые «Хеллфайры», контейнеры с 30 мм пушками. Морские версии вооружаются 324 мм торпедами и противокорабельными ракетами AGM-119 “Penguin”.
Без всякого преувеличения, «Черный Ястреб» - вертолет ХХI века, несмотря на то, что был создан 40 лет назад. Многоцелевой армейский вертолет был призван заменить «Ирокез», параллельно велась разработка его морской версии – «Морской Ястреб». В результате получилась универсальная платформа для всех родов войск, а по совокупности характеристик – лучший вертолет в мире.
Помимо базовой сухопутной версии UH-60, существует 2 противолодочные версии SH-60B “Sea Hawk” и SH-60F “Ocean Hawk”(оснащенные магнитометром и опускаемой гидроакустической станцией), вертолет HH-60 «Rescue Hawk» для проведения боевых поисково-спасательных и специальных операций, а также линейка моделей MH-60 «Knighthawk”, включающая палубные вертолеты, вертолеты огневой поддержки, машины для специальных операций, санитарные версии, постановщики помех и т.д. Иногда используются в качестве штабных вертолетов для чиновников высокого ранга и генералитета. Активно поставляются на экспорт.
Хорошие приборы
«Черный ястреб» до предела насыщен высокотехнологичным оборудованием, что предъявляет высокие требования к обслуживающему персоналу и не позволяет длительное время хранить его вне ангара.
Военные планируют, сделать МН-60 единым типом вертолета для всех родов войск и , что должно коренным образом снизить затраты и упростить обслуживание. Своим появлением он заменил армейский «Ирокез» и морской «СиСпрайт». Сейчас «Черный Ястреб» успешно дублирует задачи транспортных вертолетов и вертолетов огневой поддержки, заменяет морские тральщики MH-53 и тяжелые вертолеты SH-3 “Sea King”.
Заключение
В десятку помещается ровно 10 мест. Но почему же в рейтинг не попал культовый вертолет Ка-50 «Черная акула»? Неужели американские эксперты даже не подозревают о существовании этой машины. Несмотря на прекрасные летные характеристики и непревзойденную маневренность, было выпущено всего 15 «Акул», Ка-50 так и не вышел за рамки экспериментальной машины. Не попал в рейтинг и американский AH-56 «Шайен» - адский винтокрыл, по сравнению с которым все существующие «Кобры» и «Апачи» - гадкие утята. На испытаниях машина показала скорость более 400 км/ч! Увы, было выпущено всего 10 «Шайенов» и вертолет никогда не попал в войска.
Остается лишь резюмировать – передовая конструкция и замечательные летные ТТХ еще не делают машину лучшей. Гораздо важнее ее массовое появление в войсках (что позволяет быстро протестировать машину на всех режимах и вылечить «детские болезни», которыми страдает любая конструкция) и правильная тактика применения.
Россия всегда славилась передовыми разработками инженерии. Особенно отечественные конструкторы преуспели в военной технике, в частности, в авиации. Боевые вертолеты России - настоящее достояние страны и ее граждан, заставляющее быть уверенными в светлом и спокойном будущем. На сегодняшний день главными ударными единицами авиации являются винтокрылые аппараты серии Ми и Ка.
Вертолет Ми-8
Изначально единица этой серии конструировалась как многоцелевой военный аппарат. Тем не менее модернизированные вертолеты армии России (Ми-8МТВ-2) уже давно служат в качестве ударной силы с дальних дистанций. Большую популярность представители серии получили в роли десантного транспорта.
Ми-8 - это самые распространенные вертолеты России. Именно они были главными ударными единицами в горячих точках в Афганистане, Чечне, Алжире, Анголе, Вьетнаме, Египте, Ираке, Конго, Ливии, Пакистане, Сирии, Уганде и многих других странах.
Разработка вертолетов Ми-8 началась еще весной 1960 года. Прототипом серии был легендарный поршневой Ми-4. Долгое время аппарат не находил должного места применения. Однако в 1991 году неожиданно ряд стран заказал массовую покупку Ми-8. На экспорт было вывезено около 3000 единиц. Спустя несколько лет Ми-8 обрел новую модернизированную версию МТВ-2. В ее комплектацию входили 4 блока Б8В20-А по 20 автоматических закладов, 9 пулеметов, 4 пушки ГШ-23Л и подвеска для установки авиабомб весом до 500 кг.
Вертолет способен подниматься на высоту 4,5 км, развивать скорость до 250 км/ч и выдерживать нагрузку в 4000 кг. Благодаря двум двигателям по 1500 л. с. и просторному салону в аппарате может помещаться до 28 десантников.
Вертолет Ми-24
Эта винтокрылая машина получила название «крокодил». Вертолеты ВВС России серии Ми-24 уже неоднократно подтверждали способность круглосуточного ведения боя. Данный аппарат может не только десантировать до 10 человек - он весьма эффективен при воздушной и наземной атаке.
Модель Ми-24ПС является альтернативой оригинала и способна решать поисково-спасательные задачи. Другой представитель серии - Ми-24РХР - нашел широкое применение в радиохимической разведке. Именно эти вертолеты позволили вовремя оценить уровень опасности при ликвидации катастрофы на Чернобыльской АЭС.
В арсенал летательного аппарата входит подвесное вооружение (2 пушки, 2 пулемета и 2 гранатомета), управляемые ракеты «Штурм», «Гермес» и «Атака». Комплектация также содержит кассеты с бомбами до 500 кг. Модернизированная версия имеет пушечное оружие «воздух-воздух».
Максимальный скоростной порог - 330 км/ч. Потолок подъема - 5 км. Суммарная мощность двигателей - 4400 л. с.
Вертолет Ми-28
«Ночной охотник» является универсальным штурмовым оружием отечественной авиации. Боевые вертолеты России Ми-28 способны одинаково хорошо планировать днем и ночью как на больших высотах, так и на малых (до 5 метров). Они обладают отличными летными характеристиками, благодаря чему могут в кратчайшее время обнаружить и уничтожить искомые цели. Одним из преимуществ аппарата является его высокая защищенность от зенитного оружия.
Специалисты сравнивают вертолеты России Ми-28 с американскими боевыми агрегатами AH-64 Apache. Стоит отметить, что у первых не только лучше система навигации, но и куда точнее управляемая ракетная установка.
В арсенал Ми-28 входит крупнокалиберная пушка 2А42, 4 НАР с комплектом по 20 единиц С-8, а также НАР С-13. В качестве управляемых ракетных установок используются ПТРК серии «Атака», «Штурм» и «Стрелец».
МАХ скорость - до 300 км/ч. Высота полета - до 5,8 км. Мощность ГТД - 4400 л. с.
Вертолет Ми-35
Данный винтокрылый аппарат является лучшей модификацией Ми-24. Эти вертолеты России широко распространены не только в РФ, но и в ряде других стран, таких как Афганистан, Ирак, Мьянма, Бразилия, Индонезия, Перу, Венесуэла и пр.
Серия Ми-35 предназначена для уничтожения тяжелой бронированной техники, десантирования и огневой поддержки сухопутных войск. Нередко вертолет используют для перевозки грузов или раненых.
Одной из главных модификаций серии стали приборы ночного слежения, способные распознавать цели на расстоянии до 4,2 км. В боевой комплект входит 2 пушечные установки, 4 подвески, 10 управляемых ракет, контейнеры с минами и бомбами.
Вертолет способен подниматься на высоту до 4,5 км при максимальной скорости в 340 км/ч. Пассажирская вместимость - до 8 человек. В комплекте 2 двигателя по 2200 л. с.
Вертолет Ка-25
Это одна из главных противолодочных боевых единиц отечественной авиации. Военные вертолеты России серии Ка-25 способны обнаруживать цели под водой, находящиеся на расстоянии до 250 км. Таких внушительных результатов аппарат достиг благодаря новой радиолокационной системе «Инициатива» модели «2К» и «Поплавок». Кроме того, в комплектацию специализированного оборудования входят 2 частотные станции и магнитометр. Разработка этих систем велась на протяжении нескольких десятков лет.
Комплект вооружения вертолета состоит из 4 или 8 бомбовых установок серии ПЛАБ и ОМАБ и 2 торпедных АТ-1.
Аппарат способен достигать скорости в 220 км/ч при потолке высоты в 3,5 км. Это очень тяжелый и массивный вертолет (до 7200 кг), однако он отличается маневренностью и уровнем стремительности взлета. В комплект входят 2 двигателя по 990 л. с. Салон может вмещать до 8 солдат.
Вертолет Ка-29
Эта модель относится к типу многоцелевых с возможностью модернизации под ударный вариант. В последнее время такие вертолеты России рассчитаны сугубо для поражения целей на земле и десантирования. Получили распространение в Китае, Вьетнаме и Индии.
В арсенал Ка-29 входит прицельный комплекс, до 90 авиационных и противотанковых ракет, 2 или 3 пушечные установки. Имеется возможность прикрепления 4 крупнокалиберных пулеметов. Салон винтокрылого аппарата способен вместить до 16 десантников или 6 носилок с ранеными. Грузоподъемность - до 4000 кг.
Номинальная мощность двигателей - 4400 л. с. Максимальная скорость, которую вертолет Ка-29 может достигать при средней загруженности, равняется 280 км/ч. Что касается потолка высоты, то она составляет 4,3 км.
Вертолет Ка-50
Данная модель получила неофициальное название «Черная акула». Военные вертолеты России серии Ка-50 разрабатывались параллельно с Ми-28. Задачей конструкторов было создание разрушительной машины, которая бы демонстрировала свое превосходство не только в воздухе, но и при наземной атаке.
Первые модели вертолетов получились слишком тяжелыми и неповоротливыми, поэтому было решено уменьшать вес брони и габариты аппарата за счет одноместной компоновки. Из-за дороговизны производство «Черных акул» до недавнего времени нельзя было назвать стремительным. К 2007 году в арсенале ВВС была всего лишь 25 машин данной серии.
Вооружение Ка-50 включает 3 пушечных и 7 ракетных установок. Из управляемой автоматической комплектации стоит выделить ПТУР серии «Вихрь» и «Игла» (по 2 шт.). Бомбовый арсенал представлен целым складом зарядов (ФАБ, КМГУ, ЗБ, РБК и прочие).
Максимальная скорость пикирования - до 350 км/ч. Высота маневренности - 4 км. Мощность ГТД - 2х2200 л. с.
Вертолет Ка-52
Второе название модели - «Аллигатор». Эти новые вертолеты России - гордость отечественной военной авиации. Они способны поражать любые цели на расстоянии до 15 км. Все благодаря универсальной поисково-прицельной системе, интегрированной в противотанковые ракетные снаряды «Вихрь». Это делает «Аллигаторы» фаворитами в любой воздушной или наземной схватке.
Кроме того, на Ка-52 установлен радиолокационный комплекс под названием «Арбалет». Он не только повышает боевую способность машины, но и позволяет обнаруживать летящие в направлении вертолета ракеты на расстоянии до 5 км.
В арсенал Ка-52 входит пушка 2А42 и ПТУР «Штурм», «Вихрь», «Игла». В наличии 4 ракетные установки С-8 или С-13.
Скоростной порог - до 300 км/ч при максимальном уровне управляемости. Потолок высоты - до 5,5 км. Максимальная мощность двигателей - по 2700 л. с.
Состоящий на вооружении полвека, Chinook стал основным западным транспортным вертолетом среднего класса. Просторная грузовая кабина и большая грузоподъемность сделали его универсальной боевой машиной.
Chinook в работе
Свое происхождение СН-47 Chinook ведет от вертолета Vertol Model 1141958 года (компания «Vertol» вошла в состав «Boeing» в 1960 году). Предполагалось, что Chinook станет усовершенствованным вариантом двухдвигательного транспортно-десантного вертолета Model 107, более известного в КМП США как СН-46Е Sea Knight или «Bullfrog». Армия США испытывала Model 107 в 1959 году под обозначением YCH-1, но сочла его слишком маленьким. Поэтому, когда появился Chinook, ему присвоили обозначение YHC-1B, в дальнейшем измененное на СН-47А.
С 1965 года Армия США возложила основные задачи по воздушной перевозке на СН-47А, СН-47В и СН-47С. Сообщалось, что более 10000 подбитых самолетов были эвакуированы с вьетнамских рисовых полей и горных склонов на свои базы на внешней подвеске под Chinook, причем часть из них была отремонтирована. На модификациях А, В и С груз крепился на одной стропе, что считалось существенным недостатком. Лишь после завершения вьетнамской войны на CH-47D для этого стали использовать три стропы. Chinook действовали по всему Вьетнаму, неся оливковый камуфляж без каких-либо ярких изображений. К 1971 году ВВС Южного Вьетнама также были оснащены СН-47.
Chinook имеет наиболее просторную и удобную грузовую кабину среди всех американских армейских вертолетов. Так как топливо размещается во внешних обтекателях вдоль фюзеляжа, кабина имеет постоянное сечение по всей длине, как у военно-транспортных самолетов. Габариты (9,14 м х 2,51 м х 1,98 м) и объем кабины (40,78 м3) достаточны, чтобы разместить в ней два автомобиля М551 Jeeps - основное тактическое транспортное средство на момент создания вертолета. Сегодня в нем можно разместить лишь один стандартный армейский автомобиль М998 «Humvee».
Для большинства стандартных грузов объем кабины Chinook более чем достаточен, и поэтому в американской Армии его часто называют тяжелым вертолетом, хотя по своим техническим характеристикам он относится к среднему классу. Несмотря на большой объем грузовой кабины, фюзеляж Chinook выглядит очень компактно.
Двухвинтовая продольная схема Chinook позволила изменить длину фюзеляжа, отказавшись от хвостовой балки с рулевым винтом. Погрузка и разгрузка осуществляются через хвостовую рампу, которая может опускаться на грунт или подниматься до уровня борта грузовика. Загрузить или выгрузить груз из фюзеляжа может один человек с использованием встроенной лебедки. В случае необходимости длинномерные грузы могут перевозиться при открытой хвостовой рампе.
Высокое расположение винтов Chinook позволяет быстро и безопасно осуществлять посадку и высадку солдат даже в случае работающих двигателей. Стандартно на сиденьях вдоль борта грузовой кабины могут разместиться 44 полностью экипированных пехотинца, но в случае необходимости Chinook может перевозить до 59 военнослужащих при использовании дополнительных сидений в центральном проходе. В санитарном варианте в кабине можно разместить до 24 носилок при двух сопровождающих медиках.
Четырехстоечное шасси является логичным выбором для вертолета таких размеров и конфигурации, проверенным в условиях реальной эксплуатации. Такая схема обеспечивает хорошую устойчивость при погрузке и выгрузке и предотвращает опрокидывание при посадке на неподготовленные площадки.
Фюзеляж Chinook герметизируется на заводе, так что вертолет способен совершать посадку на воду и взлет (в условиях до Sea State 3); амфибийность расширяет возможности эксплуатации машины, но редко используется на практике.
Chinook на войне
К опробованию новой тактики воздушной войны 1-я аэромобильная дивизия приступила в 1965 году, организовав крупнейшую вертолетную базу в джунглях (в Ан-Хе), с которой войска перебрасывались в районы боевых действий. Хотя основную роль при этом играли вертолеты UH-1 Huey, на Chinook легли важные задачи обеспечения.
Пентагон увеличил заказ на СН-47, а Армия экспериментировала с методами применения, тактикой и составом экипажа вертолета. Во Вьетнаме экипаж Chinook состоял из командира, второго пилота, бортинженера (выполнявшего также функции стрелка) и стрелка. В зоне боевых действий солдаты снимали задние окна кабины, а иногда и все остальные, чтобы иметь возможность вести огонь из личного оружия.
Во Вьетнаме Chinook несли вооружение из 7,62-мм пулемета M60D на шкворневой установке в левом аварийном люке и одного такого же пулемета в двери экипажа по правому борту. Использование первых СН-47 показало, что вертолету не хватает мощности двигателей. СН-47С имел более мощную силовую установку. Кроме того, он был способен нести четыре топливных бака в грузовой кабине, что позволяло довести перегоночную дальность машины до 1610 км при полете на высоте 3048 м.
Некоторые проблемы вызывает развертывание Chinook в неподготовленных условиях. В 1990 году во время операции «Щит пустыни», к огорчению американских военных, доставка Chinook в зону конфликта заняла почти 30 дней, включая консервацию, доставку морем, выгрузку и расконсервацию. Но вклад CH-47D в кампанию оказался неоценимым. Во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году, совместно с британскими Chinook HC.Mk l и машинами других типов, они принимали участие в знаменитом обходном маневре, позволившем изолировать большую часть иракской армии.
Дозаправка в воздухе для увеличения дальности всегда была возможна для Chinook, но ее применение ограничивалось малым числом специализированных самолетов-заправщиков. Варианты MH-47D и МН-47Е, предназначенные для специальных операций, оснащены заправочными штангами и дозаправка в полете является их обычной тактикой.
Chinook за рубежом
Несмотря на конкуренцию со стороны других, возможно более совершенных машин, Chinook имел значительный экспортный успех - он эксплуатируется в 19 странах. Первым зарубежным покупателем стала Австралия, которой поставили 12 СН-47С. Итальянская фирма «Agusta» в 1968 году приобрела лицензию на производство СН-47С, и первые 20 выпущенных ею вертолетов были проданы Ирану. Построенные «Agusta» CH-47C также состоят на вооружении итальянской армии. В дальнейшем машины поставлялись Египту, Греции, Ливии и Марокко.
Фирма «Kawasaki» выпускает Chinook для японских сухопутных и воздушных сил и сегодня, являясь единственным зарубежным производителем, строящим вертолеты, сравнимые по своим характеристикам с американскими CH-47D.
Стремясь получить выгоды от модернизации военных Chinook, дорабатывавшихся до стандарта CH-47D, летом 1978 года «Boeing» объявила о создании коммерческого варианта вертолета. Считалось, что он будет пользоваться спросом у компаний, ведущих нефтедобычу в Северном море, где буровые платформы находятся достаточно далеко от материка.
Доступность Commercial Chinook позволила авиакомпании «British Airways Helicopters» (ВАН) заключить семилетний контракт с фирмой «Shell» на обслуживание нефтяных платформ у Шетландских островов. В ноябре 1978 года ВАН заказала шесть вертолетов Model 234, эксплуатация которых началась 1 июля 1981 года. Но из-за крупной катастрофы в середине 1980-х годов ВАН отказалась от их использования для перевозок пассажиров, и ныне эти машины используются в строительных работах и лесозаготовках.