Установка планерного замка на cessna 172. Снижение давления масла

:: Текущая]

Приборное оборудование Cessna 172 SP

Введение

Cessna 172 SP Skyhawk является самым массовым в мире самолетом за всю историю человечества. История компании Cessna началась в 1911 году когда Клайд Цесна построил свой первый самолет. Официально компания была зарегистрирована в 1927 году. Компания производила различные планеры самых разнообразных типов, но наибольшую известность компании принесли легкие самолеты, предназначенные для частного использования. Производство Cessna 172 началось еще в 1955 году. В те времена C-172 оснащалась шестицилиндровым двигателем Continental O-300, однако начиная с 1967 года двигатель был заменен на четырехцилиндровый Lycoming O-320. Выпускались различные модификации C-172, всего было произведено более 42000 самолетов.

В 1992 была выпущена Cessna 172 Skyhawk SP, отличавшаяся от обычной C-172 более мощным двигателем. Современная модификация Cessna 172 Skyhawk SP оснащена мотором мощностью 180 лошадиных сил, имеет радиус действия более 1100 километров, крейсерская скорость составляет 230 км/ч, практический потолок - более 4200 метров. На неё устанавливается аппаратура GPS-навигации и автопилот одной оси управления.

Одной из моделей, которые Вы получаете при установке авиасимулятора X-Plane (в том числе и демо-версии), и есть Cessna 172 SP. Модель имеет и 2D и 3D кабину, и обладает всеми лётно-техническими характеристиками своей реальной модели, что позволяет использовать её для первоначального базового обучения новичков. В этой статье мы проведём краткий обзор основных приборов самолёта.

Приборная панель

Cessna 172 SP оснащена всеми инструментами, необходимыми для визуальных полетов и полетов по приборам. Внешне панель выглядит так:

Теперь рассмотрим эти приборы подробнее и по-порядку. Обзор начнём с приборов так называемой "стандартной шестёрки". Это приборы, расположенные в центральной части панели. Их шесть. И выглядят они так:

Теперь рассмотрим каждый прибор в отдельности и опишем его основное назначение.

	Индикатор приборной скорости. Этот прибор показывает скорость самолета относительно воздушной среды. На приборе применяется цветная маркировка. Белая дуга показывает диапазон скоростей, в котором можно использовать закрылки. Зеленой дугой отмечают диапазон скоростей, в котором следует эксплуатировать самолет. Желтая дуга показывает скорости, допустимые только при отсутствии турбулентности. Красная черта обозначает скорость, после превышения которой, самолет может начать разрушаться. Дополнительная белая шкала внизу используется для облегчения вычисления истиной воздушной скорости (в X-Plane эта возможность не поддерживается). Скорость показывается в узлах (knots). 1 узел = 1.852 км/ч
	Авиагоризонт. Прибор авиагорзонта разделен на две части: голубая символизирует небо, коричневая - землю. Сверху на авиагоризонте находится шкала крена (проградуирована через 10°, а после 30 через 30°). В центре находится шкала тангажа. Тангаж - это угол, который показывает насколько "поднят" или "опущен" нос самолета
	Альтиметр (или высотомер). Этот прибор показывает высоту в футах (ft) 1 фут = 0.3048 метра). Альтиметр измеряет высоту путем измерения давления воздуха. Чем больше высота, тем более разряженным становится воздух. Давление на уровне моря устанавливается при помощи специальной ручки ("кремальеры", "задатчика"). Значение давления показано посередине с правой и с левой сторон шкалы прибора - в милибарах и дюймах ртутного столба. Прибор имеет две стрелки и ромбовидный маркер. Длинная стрелка показывает сотни футов, короткая – тысячи футов, маркер показывает десятки тысяч футов. Таким образом, можно сделать вывод что альтиметр на картинке показывает высоту 1680 футов (или ~512м в пересчёте).
	Координатор поворота (turn coordinator). Он состоит из силуэта самолета, показывающего скорость разворота (градусы в минуту) и шарика индикатора скольжения. Засечками L и R обозначаются скорости стандартного разворота. Во время разворота обычно возникает боковое скольжение. Индикатором скольжения является шарик. При правильной технике пилотирования пилот всегда должен удерживать шарик индикатора скольжения в центре. Если шарик отклоняется от центрального положения, надо возвращать его в центр при помощи педалей, отклоняя руль направления самолёта.
	Указатель направления (directional indicator) или просто гирокомпас. Прибор имеет подвижную проградуированную градусами шкалу, неподвижную стрелку указывающую текущее направление самолета и подвижную метку задатчика курса. Со временем показания гирокомпаса отклоняются от магнитного, поэтому для коррекции гирокомпаса слева на указателе направления сделано специальное колесико (SYN). Справа находится колесико задатчика курса.
	Вариометр (индикатор вертикальной скорости). Прибор показывает скорость набора высоты или скорость снижения самолета (вертикальную скорость) в футах в минуту с умножением на 100 (ft/min х 100). 1 фут в минуту = 0.00508 метрам в сеунду (м/с)

Далее рассмотрим следующую группу приборов. Эта группа отображает информацию о параметрах и режимах работы силовой установки (двигателя и его систем). Ниже "стандартной шестерки" основных приборов находится важный прибор, показывающий обороты двигателя.

В полете обороты двигателя должны находиться в зеленом секторе. Запрещается эксплуатировать двигатель на оборотах, обозначенных красным сектором. В окошечке под стрелкой показано количество часов, наработанных двигателем.

Рассмотрим приборы, расположенные в левой части панели:

	Прибор показывает температуру за бортом и текущее время. При нажатии на кнопку справа от температуры показания, переключаются между градусами фаренгейта и градусами цельсия. Часы имеют три режима работы, обозначающиеся маленьким квадратиком снизу. Режимы переключаются левой нижней кнопкой. В первом режиме часы показывают текущее время, часы и минуты. Во втором режиме часы показывают текущий месяц и число. В третьем режиме показывается индикатор секундомера. Секундомер управляется нижней правой кнопкой. Первое нажатие на кнопку секундомера включает отсчет, второе - останавливает секундомер, третье сбрасывает секундомер в 0.
	Индикатор остатока топлива в правом и левом топливных баках. Красным цветом обозначен критический остаток топлива.
	Индикатор температура выхлопных газов (шкала слева) и скорость расхода топлива (шкала справа). Слишком высокая температура газов является признаком возможного пожара двигателей, поэтому за температурой всегда надо следить, чтобы предотвратить возможный перегрев двигателя. Во время полета расход топлива должен находится в пределах зеленого сектора.
	Индиктор параметров масляной системы. Он отображает температуру (слева) и давление масла (справа). Допустимые показания отмечены зеленым цветом.
	Индикатор давления в пневматической системе (шкала слева). Для нормальной работы необходимо, чтобы оно было в пределах зеленого сектора). Правая шкала- эта часть прибора представляет собой амперметр, измеряющий силу тока бортовой электрической системы. При нормальной работе генератора ток должен быть положительным. Отрицательное значение говорит о неисправности генератора и разряде бортовой аккумуляторной батереи.

Правее основной панели расположен блок из трех навигационных приборов:

Курсовой индикатор VOR/LOC.
Два одинаковых прибора служат для работы с VOR (VHF Omnidirectional Range, всенаправленный радиомаяк) и ILS (Instrument Landing System, Курсо-глиссадная система посадки).

Автоматический радиокомпас, сокращенно АРК (ADF, Automatic Direction Finder).
Шкала АРК не связана с гирокомпасом, поэтому (когда это необходимо) ее надо вручную выставлять так, чтобы она совпадала с направлением полета при помощи ручки задатчика в правом нижнем углу прибора.

Более подробнее о назначении и работе этих приборов будет рассмотрено в другой статье.

Рассмотрим следующую панель с группой приборов. Это дополнительные инструменты навигации и приборы для работы с радиооборудованием самолёта.

	Аудио-панель. Предназначена для выбора канала для прослушивания сигналов от радиостанций и маяков. Нажимая на кнопки COM1, COM2, NAV1, NAV2 и ADF можно включать и выключать звук соответствующих приемников (это индицируется загоранием зелёного индикатора на кнопке). Так же там расположены индикаторы, загорающиеся при пролете над дальнем (O), среднем (M) и ближним (I) приводами. Звук от приводов включается кнопкой MKR.
	Приёмник GPS (в данном случае Garmnin GS430). Это многофункциональный прибор, основной функцией которого является точное определение и вывод на экран текущего местоположения самолёта и его скорости, используя для этого космические спутники (Global Positioning System). Основываясь на этих данных, он также может отображать расстояние, курс и время полета с текущей скоростью до заданного аэродрома (кнопка AIRP), маяка VOR (кнопка VOR), маяка ОПРС (кнопка NDB) или пересечения воздушных трасс (кнопка FIX). Названия объектов для показа задаются при помощи их кодов. Для перемещения между буквами ввода кода используются кнопки со стрелками влево и вправо, значения букв изменяются кнопками PREV и NEXT.
	Два блока коротко-волновых ресиверов (радиостанций, COM1, COM2) и приёмников (NAV1, NAV2). Цифры на табло показывают частоту, на которой работает радиостанция (приемник) в текущий момент. Ресиверы COM1 и COM2 предназначены для связи и работы с диспетчерами воздушного движения. А приёмники NAV1 и NAV2 служат для настройки на частоты радионавигационного оборудования (VOR, ILS). Настройка частоты делается путем вращения настроечных колёсиков в правой нижней части каждого прибора. Большое колесико изменяет единицы, маленькое - десятые доли числа.
	Приёмник работы маяков NDB (связан с прибором АРК). Каждый разряд частоты вводится отдельно, при помощи небольших колесиков под цифрами. Здесь также находится переключатель режимов системы автопилотирования (flightdir).
	Ответчик (squawk). Прибор служит для индетификации и отображения самолёта на экране радара диспетчера. Код ответчика вводится поразрядно четырьмя колесиками, аналогично частоте NDB. Справа от кода есть переключатель, который переводит ответчик в разные режимы работы. В X-Plane ответчик используется по своему реальному назначению при онлайн полётах и имеет два режима из возможных четырёх: SBY (ожидание) и XPDR (режим "C"). В режиме STANDBY (SBY) ответчик включен, но ничего не передает. В этом режиме ответчик должен находиться всегда, пока самолет не занял взлётно-посадочную полосу (площадку). В XPDR (режиме C, произносится как "режим Чарли") ответчик принимает сигнал от диспетчерского радара и передает в ответ свой код. В воздухе и на полосе ответчик всегда должен работать в режиме C. Очень важно не забывать включать ответчик в режим C перед занятием полосы, и переводить его в режим STANDBY после освобождения полосы. Слева находится белая кнопка IDENT. Если ее нажать, то метка самолета на радаре диспетчера начнет мигать. Диспетчер может попросить включить режим IDENT если он не может найти вас в плотном потоке трафика.
	Блок управления работой автопилота. Использование автопилота будет рассмотрено в отдельной статье.

Теперь опустим взгляд и посмотрим на нижнюю части приборной панели. Итак, справа:

1. Две расположенные друг под другом ручки, регулирующие яркость подствети приборов и освещения кабины.
2. Рычаг (задвигающийся и выдвигающийся) управляет оборотами двигателя, сокращенно она называется РУД (ручка управления двигателями).
3. Рычаг управления смесью. Регулирует соотношением между бензином и воздухом, поступающим в двигатель, тем самым уменьшая или увеличивая его мощность.
4. Колесо триммирования. Устанавливает позицию триммера руля высоты (триммер - устройство, позволяющего умешьшить угол отклонения и соответственно усилия на штурвале самолета.) Рядом с ним (левее) находится индикатор, показывающий позицию триммера руля высоты.
5. Рычаг управлления положением закрылков.
6. Кран переключения подачи топлива из топливных баков. Имеет четыре положения: перекрыть подачу топлива (OFF), включать подачу из левого (L), обоих (BOTH) или правого (R) топливного бака. В режиме 2D показан на приборной панели. Если включен режим 3D - кран находится справа от сиденья пилота.

Теперь рассмотрим левую часть нижней панели. Здесь находится блок переключателей:

Слева расположен стартер. Стартер имеет положение «выключено» (OFF), «левое магнето» (L), «правое магнето» (R), «оба магнето» (BOTH) и подпружиненное положение «зажигание» (IGN). Подробнее обо всех режимах зажигания написано в статье, описывающей запуск двигателя.

Правее стартера находится пара красных переключателей, включающих электрическую систему. Левый тумблер включает генератор, правый - аккумулятор. Сразу за ними расположен выключатель топливного насоса и пять переключателей управляющих бортовыми огнями: проблесковый маяк, посадочная фара, рулежная фара, навигационные огни, крыльевые проблесковые огни. Последними в ряду идут выключатель обогрева трубки Пито и выключатель авионики. Авионикой называется бортовое электрооборудование применяемое для пилотирования самолета, например навигационная система, автопилоты, система связи и т.п.

Сверху по центру приборной панели находится табло, на котором загораются предупреждающие надписи:

Предупредительные надписи загораются в случаях отказа генератора, аккумуляторной батареи, низком остатке топлива, включенных тормозах, низком давлении масла, выхода за границы допустимых значений температуры масла или давления в вакуумной системе.

На козырьке приборной панели располагается магнитный компас:

Магнитный компас используется как резервный прибор на случай отказа гирокомпаса. Пользоваться магнитным компасом можно только в горизонтальном полете. В вираже он показывает неверные значения.

Более подробно о применении всех этих приборов будет рассмотрено в других статьях.

	[ :: Текущая]

Cessna C172S SKYHAWK – это не просто непревзойденная классика малой авиации, зарекомендовавшая себя как один из самых надежных и массовых самолетов, но и ультра современное воздушное судно нового поколения благодаря установленной системе Garmin g1000. Самолет Cessna C172S SKYHAWK предназначен не только для обучения, развлекательных прогулочных полетов, но и способен выполнять коммерческие рейсы по перевозке пассажиров в автоматическом режиме по правилам полетов по приборам, не уступая большим авиалайнерам. Потому что этот самолет способен не только выполнять автоматический полет по маршруту, но и способен сам зайти на посадку практически без помощи пилота. Cessna C172S SKYHAWK – это классика в современном исполнении!

Cessna C172 – это комфортный, надёжный четырёхместный самолёт, самый массовый в истории авиации (построено больше 43 000 единиц). О надёжности 172-й «Цессны» говорит хотя бы тот факт, что один из её первых вариантов однажды провёл в воздухе 64 дня, не глуша мотора. Топливо, еду и воду на самолёт подавали с грузовика на ходу.

Если Як-52 - «летающая парта» для будущих пилотов-виртуозов, то Cessna C172 S - это настоящий центр по обучению работе с современным навигационным оборудованием. Модель S - самая современная модификация самолёта, вышедшая в 1998 году. Она почти не отличается от Цессны 150 по своему поведению в воздухе - это настолько же «спокойный» и комфортный в пилотировании самолёт, экономичный и безопасный. Радикальное отличие C172S - в его электронной начинке.

Эта модель оснащена так называемым «стеклянным кокпитом» (glass cockpit), то есть системой экранов, способных полностью заменить все приборы. С ними лётчику вообще необязательно выглядывать в окно! А значит, самолёт полностью приспособлен к ночным полётам и вылетам в сложных погодных условиях. Обучение на cessna C172 S позволяет освоить системы навигации, которые используются в более совершенных и тяжёлых воздушных судах, научиться передвигаться по стране в любую погоду и время суток.

В самолёте установлен навигационный комплекс GARMIN 1000, предназначенный для комплексного отображения пилотажно-навигационной информации. Он настолько современен, что часть его более «продвинутых» функций ещё не до конца поддерживаются в России.

Как и Cessna 150, это нетребовательный к пилоту, устойчивый самолёт. Конечно, он менее чуток к управлению, да и про воздушную акробатику на нём можно забыть. Тем не менее, именно на такой «Цессне» юный Матиас Руст в 1987-м году пересек под ошеломлённое молчание советской ПВО государственную границу и приземлился в Москве, на Васильевском спуске. «Цессна» не подвела - хотя до этого Руст налетал всего 50 часов.

Лётные характеристики Cessna C172

Максимально допустимая скорость 261 км/ч (162 MPH), крейсерская скорость горизонтального полета 193 км/ч (120 MPH). Максимально допустимые перегрузки при максимальной взлетной массе с убранными закрылками +4,4/-1,76.

Практические дальность и продолжительность полета при 75% мощности на высоте 2100 м (7000 футов) с топливными баками объемом 85 л (22,5 галл) – 765 км, время полета 4,1 часа. Максимальная дальность при полете на высоте 3000 м (10.000 футов) в варианте увеличенной дальности с топливными баками объемом 132,5 л (35 галл) – 1416 км, время 9,4 часа. Практический потолок 3855 м (12650 футов).

Сочетание простоты конструкции с высокой прочностью, надежностью и простотой в управлении делает полеты на cessna C172 S приятными и безопасными даже для летчиков с небольшим опытом.

Тактико-технические характеристики

Cessna: 172S Skyhawk
Высота: на стоянке 2,63 м
Длина: 7,24 м
Размах крыла: 10,11 м
Масса пустого самолета: 736 кг
Максимальная взлетная масса: 1156 кг
Заправочная емкость топливной системы 85 л при стандартных баках; 132,5 л при увеличенных баках
Горючее бензин авиационный с ОЧ не менее 80/87 или бензин марки 100L
Применяемое масло SAE 40 при Т выше 5°C, SAE 10W30 или SAE 20 (при Т ниже 5°C)

Легкомоторный американский высокоплан, имеющий еще и другое название - Skyhawk (Скайхоук).

Технические характеристики

Производитель: Cessna
Страна-производитель: США
Модель: Cessna-172
Экипаж: 1 чел
Пассажировместимость: 3 чел
Двигатель поршневой: Lycoming O-320 flat-4
Мощность двигателя: 160 л.с
Длина самолета: 8,28 м
Размах крыльев: 11 м
Высота самолета: 2,72 м
Площадь крыла: 16,2 м2
Максимальный взлетный вес: 1159 кг
Вес пустого самолета: 736 кг
Масса полезной нагрузки: 376 кг
Максимальная скорость: 228 км/ч
Максимально допустимая скорость: 302 км/ч
Скороподъемность: 3,7 м/с
Потолок высоты: 4116 м
Вместимость топливных баков:2 по 105,5 л, максимально 211 л
Максимальная дальность полета: 1272 км (при скорости 188 км/ч на высоте 3000 м)

История

Самолет Cessna - 172 создан авиастроительной компанией, которую в 1911 году основал американец Клайд Цессна. Первый полет Cessna - 172 совершил в 1955 году, а с 1956 г началось его массовое производство. За пять лет было продано 4195 самолетов. При разработке многие параметры этой модели были взяты с предшественника - Cessna-170:

цельнометаллический корпус;
экипаж и количество пассажиров;
тип и количество двигателей;
конструкция 3-х опорных посадочных шасси;
V-образные стойки крыла.

Но появился: более мощный шестицилиндровый поршневой мотор и небольшой багажный отсек в хвостовой части фюзеляжа.

Cessna - 172 наиболее часто из всех легких самолетов снимается американскими кинематографистами. Это любимый самолет Джеймса Бонда. Cessna - 172 стал самым массовым во всей истории авиации - до сегодняшнего дня выпущено более 43 тысяч экземпляров и его производство продолжается.

Секрет высокой востребованности «Летающего автомобиля»

Прежде всего, это:

великолепный планер;
превосходный летные характеристики;
необыкновенная простота и надежность конструкции:
неубирающееся шасси;
пропеллер фиксированного шага;
штурвальная система управления;
кабина с автомобильным комфортом;
поршневой двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 5,9 л
отсутствие понижающего редуктора - коленчатый вал крутит пропеллер напрямую.

Cessna - 172 создавался как летающее такси, поэтому многое в нем напоминает автомобиль:

двери распахиваются как у автомобилей;
откидные стекла можно держать открытыми даже на максимально допустимой скорости;
передние сиденья регулируются во всех направлениях.

Возможности эксплуатации

Самолет Cessna - 172 может беспроблемно взлетать и садиться на сухие грунтовые полосы и это дает еще большие возможности применения:

перевозка пассажиров из разных мест;
курьерская доставка корреспонденции и грузов;
частные деловые перелеты;
воздушный туризм и пр.

Комфорт в полете воздушному туристу обеспечивают:

мощная печка, позволяющая летать в любое время года;
регулирующиеся дефлекторы, которые могут обдувать теплым и прохладным воздухом или быть выключенными;
расположенные сверху крылья, не мешающие обзору и наслаждению видами красот;
просторная, почти как салон автомобиля, кабина.

Модификации

Суперпопулярная машина имеет более двух десятков различных модификаций. В 2010 году была разработана одна из последних - Cessna-172 Electric-powered с электрическим двигателем. Быстросъемные электрические батареи дополнительно оснастят солнечными панелями. Массовый выпуск намечен на 2017 год, а сейчас модель проходит тестирование.

Cessna 172 Skyhawk (Небесный ястреб) – американский легкомоторный четырёхместный многоцелевой самолёт, являющийся одним из самых популярных среди ныне существующих моделей авиастроительной компании Cessna.

Фото Cessna 172

Несмотря на то, что разработки этого воздушного судна велись в середине 50-х годов прошлого столетия, производство легкомоторного самолёта Cessna 172 Skyhawk ведётся и по сегодняшний день. Изначально, потребность в производстве Cessna 172 Skyhawk была невероятно огромной, однако, ближе к середине 80-х годов потребительский спрос резко упал, ввиду чего производство этой модели было прекращено до 1998 года, после чего выпуск возобновился. Всего, за 47-летний период производства, с конвейера американской авиастроительной компании сошло более 43 тысяч единиц этих воздушных судов, ввиду чего, в настоящее время самолёты Cessna 172 Skyhawk являются самыми массовыми в истории мировой авиации.

При производстве Cessna 172 Skyhawk авиастроители из США решили не производить конструирование самолета, что называется с нуля, и потому, в качестве базовой опоры была принята модель Cessna 170 . Вместо старого двигателя, на Cessna 172 Skyhawk инженеры установили мощный поршневой шестицилиндровый авиадвигатель Continental O-300, обладающий мощностью в 145 л.с. Базовая комплектация самолёта просуществовала менее пяти лет, однако за этот период было произведено 4195 воздушных судна, что естественно указывало на заинтересованность заказчиков.

Cessna 172 фото

Легкомоторный самолёт Cessna 172 Skyhawk отличается не только своей высокой надёжностью, но и вполне привлекательными лётно-техническими характеристиками – максимальная скорость полёта воздушного судна составляла 302 км\ч, а дальность полёта превышала 1250 километров, что давало самолёту все шансы конкурировать с уже существующими моделями легкомоторных самолётов от других производителей.

Тем не менее, в 1960 году, авиастроители представили модернизированную версию - Cessna 172A, которая обладала изменённой хвостовой частью, улучшенными системами управления, а кроме того, новая улучшенная версия могла приземляться на воду, для чего, авиаконструкторами были разработаны специальные крепления для поплавкового шасси. За всё время было построено 1015 воздушных судов этого типа, однако, надлежащей популярностью модернизированная версия так и не пользовалась.

Cessna 172 кабина

Cessna 172B был представлен американскими авиастроителями в 1960 году, однако массовое производство этой модели началось в 1961 году. Основными особенностями Cessna 172B стали увеличенный взлётный вес, видоизменённое шасси, изменённый профиль обтекателя винта и капота воздушного судна.

С появлением в 1962 году Cessna 172С, самолёт получил целый ряд улучшений. Сюда главным образом стоит отнести наличие системы автопилота, электрический стартер, улучшенную регулировку кресел пассажиров и пилота, а кроме того, помимо трёх пассажиров на борту, появилась возможность перевозки двух детей, кресла для которых устанавливались в багажном отделении.

Модель Cessna 172D, появившаяся в 1963 году, претерпела по большей части изменения в внешнем дизайне – в задней части кабины появилось круговое окно, лобовое стекло стало цельным, у пилота появился новый руль и педали. Спустя ещё несколько месяцев, текущая модель была модернизирована – авиастроители установили новый авиадвигатель Continental GO-300E, ввиду чего увеличилась мощность самолёта, составив 175 л.с.

В 1964 году, базовая модель Cessna 172 была улучшена, ввиду чего авиастроительная компания представила модель Cessna 172E, обладающую повышенным максимальным взлётным весом, а также с имеющейся видоизменённой панелью управления.

Фото Cessna 172 с поплавочным шасси

Модель Cessna 172F, представленная в 1964 году, получила электрически управляемые закрылки, облегчающие управление воздушным судном.

В 1966 году, авиастроители улучшили управляемость базовой модели Cessna 172, ввиду чего на свет появилась модель Cessna 172G, практически не отличающая от первоначального производственного варианта.

Легкомоторный самолёт Cessna 172H практически не получил никаких технических изменений, однако, благодаря новому капоту, значительно снизился шум в кабине. Кроме того, база шасси стала короче, что снизило аэродинамическое сопротивление во время полёта и несколько уменьшило расход топлива.

В 1968 году, появилось сразу две новых модели легкомоторного самолёта - Cessna 172I и Cessna 172J. Модель Cessna 172I обладала новым поршневым двигателем Lycoming O-320, мощностью в 150 л.с., что обеспечило улучшенную тягу и увеличенную скорость полёта. Модель Cessna 172J так и не поступила в массовое производство (было выпущено всего 7 самолётов) из-за нецелесообразности замены обтекателей при сильном росте цены.

Модель Cessna 172K обладала увеличенными баками, позволяющими преодолевать почти 1.5 тысячи километров, а кроме того, инженеры пересмотрели хвостовую часть фюзеляжа, внеся в неё изменения, что повысило манёвренность воздушного судна. С точки зрения дизайна, была произведена замена боковых окон – их расширили для обеспечения более качественного обзора.

Самолёт Cessna 172L претерпел ряд изменений в шасси, которое вместо пружинного стало трубчатым, что в свою очередь облегчило массу пустого воздушного судна, а благодаря увеличенной ширине просвета, пилотам стало проще заходить на посадку.

Модель Cessna 172M была снабжена всей необходимой электроникой (радио, освещение, транспондер и т.п.), и по своей сути, сама модель является исключительно маркетинговой, однако, несмотря на это, самолёт по прежнему привлекал покупателей, однако уже и не в таком большом количестве как ранее.

Cessna 172P фото

Cessna 172N была оборудована новым авиадвигателем Lycoming O-320-H2AD, развивающим мощность в 160 л.с., а кроме того, теперь, благодаря увеличенной ёмкости топливных баков, запас топлива на борту воздушного судна составлял 250 литров.

Модель Cessna 172O, которая должна была появиться в 1980 году, в серийное производство так и не поступила из-за ряда технических проблем допущенных при проектировании, ввиду чего проект был свёрнут и закрыт.

Модификация Cessna 172RG Cutlass получила двигатель Lycoming O-360-F1A6 мощностью в 180 л.с., при этом, авиаконструкторам удалось увеличить крейсерскую скорость воздушного судна до 260 км\ч. Тем не менее, эта модель не нашла широкого распространения, ввиду чего выпуск был прекращён в течении 3 лет.

Фото Cessna 172 Electric-powered

Cessna 172P представляет собой ни что иное, как модернизированную модель Cessna 172N, у которой ввиду установки нового двигателя стало появляться колоссально много проблем с техническим обслуживанием. Двигатель пришлось заменить на Lycoming O-320-D2J аналогичной мощности, однако, вместе с этим авиастроитель предложил использовать ещё более вместительные баки, позволяя тем самым воздушному судну преодолевать расстояние в 1570 км. Кроме того, угол поворота закрылков снизился до 30 градусов, а максимальная взлётная масса воздушного судна стала составлять 1089 кг.

Модель Cessna 172Q Cutlass получила мощный поршневой двигатель Lycoming O-360-A4N, выдающий 180 л.с., что позволило увеличить максимальный взлётный вес и крейсерскую скорость полёта до 226 км\ч. В целом, модель стала аналогичной Cessna 172P.

Cessna 172R представляет собой первого представителя после начала возобновления выпуска этих самолётов. Воздушному судну вернули двигатель мощностью в 160 л.с., однако заменили саму модель более эффективной и целесообразной в эксплуатации - Lycoming IO-360-L2A. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 1111 кг.

Фото Cessna 172S

В 1998 году, разработчики американской авиастроительной компании представили модель Cessna 172S, обладающую мощным двигателем в 180 л.с., улучшенной управляемостью, увеличенной максимальной взлётной массой и современными средствами авионики.

Помимо прочего, у базовой модели Cessna 172 имелись и две специальных версии: Cessna FR172J Reims Rocket, обладающая двигателем мощностью в 210 л.с. и разгоняющаяся до крейсерской скорости в 243 км\ч, а также Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A, обладающая дизельным авиационным двигателем мощностью в 155 л.с. Обе модели выпускаются исключительно в единичных версиях по согласованию с будущим владельцем.

Кроме того, в середине 2010 года, была представлена модель Cessna 172 Electric-powered, обладающая электрическим двигателем. В настоящее время модель готовится к производству, и как ожидается, выпуск её начнётся в 2017 году.

Технические характеристики Cessna 172.

Экипаж: 1 человек;
Пассажировместимость: 3 человека (в зависимости от модели допускается дополнительная перевозка 2 детей);
Длина самолёта: 8,28 м.;
Размах крыльев: 11 м.;
Высота самолёта: 2,7 м. (В зависимости от модификации);
Масса пустого самолёта: 767 кг. ;
Максимальный взлётный вес: 1111 кг. (В зависимости от модификации) ;
Полезная нагрузка: 344 кг. (В зависимости от модификации) ;
Крейсерская скорость: 226 км\ч. (В зависимости от модификации) ;
Максимальная скорость полёта: 302 км\ч.(В зависимости от модификации) ;
Максимальная дальность полёта: 1289 км. (В зависимости от модификации) ;
Максимальная высота полёта: 4100 м. (В зависимости от модификации) ;
Тип авиадвигателя: поршневой;
Силовая установка: Lycoming IO-360-L2A (В зависимости от модификации) ;
Мощность: 160 л.с.(В зависимости от модификации).

Приведено Cessna 170C с более крупными лифтами и более угловой tailfin. Хотя вариант был протестирован и сертифицирован, Cessna решил изменить его с трехколесным шасси и модифицированный Cessna 170C снова полетела на 12 июня 1955 г. Для того, чтобы сократить время и расходы на сертификацию, тип был добавлен к сертификату типа Cessna 170 как модель 172. Позже, 172 получили свой сертификат типа, 3A12. 172 в одночасье стал успех продаж, и более 1400 были построены в 1956 году, его первый полный год производства.

1960 Cessna 172A

Ранние 172S были похожи по внешнему виду на 170S, с теми же прямыми хвостовой частью фюзеляжа и высотой стоек шасси, хотя 172 имели прямой tailfin в то время как 170 имели закругленный плавник и руль направления. В 1960 году 172A Инкорпорейтед пересмотренная шасси и стреловидный tailfin, который все еще используется сегодня.

Окончательное эстетическое развитие, найденное в 1963 172D и все последующих моделях 172, было снижен задней палубой позволяя кормовое окно. Cessna рекламировали этот дополнительный задний обзор, как « Omni-Vision » .

Производство остановлено в середине 1980-х годов, но возобновилось в 1996 году с 160 л.с. (120 кВт) Cessna 172R Skyhawk. Цессна дополнить это в 1998 году с 180 л.с. (135 кВт) Cessna 172S Skyhawk SP.

изменения

Эксплуатационная история

1958 построены рекордная Cessna 172

Cessna 172 был использован в 1958 году, чтобы установить мировой рекорд продолжительности полета ; запись до сих пор стоит.

4 декабря 1958 года, Роберт Тимм и Джон Кук снял с МакКарран Аэродром в Лас - Вегас, штат Невада, в используемой Cessna 172, регистрационный номер N9172B. Они приземлились обратно на МакКарран Аэродром 7 февраля 1959 года, через 64 дней, 22 часов, 19 минут и 5 секунд в полете. Полет был частью усилий по сбору средств для Damon Runyon фонда рака. Пища и вода были переданы путем сопоставления скоростей с погоней автомобилем на прямом участке дороги в пустыне и грузоподъемные поставки на борт с тросом и ведром. Топливо было принято поднятием шланга от топливного грузовика до самолета, заполняя вспомогательный бак живота, установленный для полета, насосный, что топливо в обычных баки самолета, а затем снова наполняя бак живота. Водители, направляя в то время как второй человек соответствует скорости с самолетом с его ногой на педали акселератора автомобиля.

Моторное масло было добавлено с помощью трубки из кабины, которая была приспособлена, чтобы пройти через брандмауэр. Было установлено только место пилота. Остальное пространство было использовано для прокладки, на котором пилот рельеф спал. Правая дверь кабины была заменена откидывающимся, аккордеон типа двери, чтобы поставки и топливо быть подняты на борте. В начале полета, с приводом от двигателя электрический генератор не удалось. Чемпионом ветровое генератор (оказалось небольшим винтом) был поднят на борт, приклеенный к опорной стойки крыла, и вставлен в гнездо прикуривателя; он служил в качестве источника самолета электроэнергии для остальной части полета. Пилоты решили закончить полет марафон, потому что с 1558 часов непрерывной работы двигателя во время рекордного полета, плюс несколько сотен часов уже на двигателе заранее (значительно превышающих его нормального интервала капитального ремонта), мощность двигателя ухудшилось до точки, в которой они едва могли подняться прочь после дозаправки. Самолет находится на дисплее в пассажирском терминале международного аэропорта McCarran . Фотографии и деталь записи полета можно увидеть в небольшом музее на верхнем уровне зоны получения багажа. После полета, Кук сказал:

В следующий раз я чувствую себя в настроении, чтобы полететь выносливость, я собираюсь запереться в нашем мусорном ведре с пылесосом работает. То есть, пока мой психиатр не открывает для бизнеса утром.

Варианты

1956 Cessna 172, Тувумба, Австралия, 2010

172

Основная 172 появилась в ноябре 1955 года в качестве 1956 модели и оставался в производстве вплоть до замены на 172А в начале 1960 г. Он был оснащен 300 O-Континенталь 145 л.с. (108 кВт) с шестью цилиндрами с воздушным охлаждением двигателя и имел максимальный вес брутто 2200 фунтов (998 кг). Вводная базовая цена составляла US $ 8995 и в общей сложности 4,195 были построены в течение пяти лет.

172A

1960 модель 172A представила стреловидный tailfin и руль, а также поплавковые арматуры. Цена была $ 9450 и +1015 были построены США.

172B

172B была введена в конце 1960 как 1961 модели и показала более короткое шасси, опоры двигателя удлиняются на три дюйма (76 мм), реконструированный обтекатель и заостренный гребного кок. Впервые, название «Skyhawk» был применен к доступному люкс пакета опций. Это добавило дополнительное оборудование включено полную фасадную краска, чтобы заменить стандартные полосы частичной краски и стандартную авионику. Полная масса была увеличена до 2250 фунтов (1021 кг).

172C

1962 модель была 172C. Это привело к линии дополнительного автопилота и ключ стартера, чтобы заменить предыдущий тянуть стартер. Сидения были переработаны, чтобы быть шесть-туринг. Детское кресло было сделано по желанию, чтобы позволить двум детям носить в области багажа. 1962 цена составила $ 9895 долларов США. В общей сложности 889 моделей 172C были произведены.

Цессна 172D 1 963

Модель 1963 172D представила нижний задний фюзеляж с запахом Omni-Vision задним стеклом и цельным лобовым стеклом с. Вес брутто был увеличен до 2300 фунтов (1043 кг), где бы остаться до 172P. Новые рулевые и тормозные педали были также добавлены. Были построены 1146 172Ds.

1963 также видел введение 172D POWERMATIC. Это был оснащен Continental GO-300E производства 175 лошадиных сил (130 кВт) и крейсерской скорости 11 миль в час (18 км / ч) быстрее, чем стандартный 172D. На самом деле это не новая модель, а Cessna 175 Skylark , который был переименован в его последний год производства. Жаворонок приобрел репутацию плохой надежность двигателя, и переименование его как 172 было маркетинг попыткой восстановить продажи через ребрендинг . Этот шаг не был успешным, и ни 1963 , ни Powermatic Жаворонок был произведен еще раз после 1963 модельного года.

172E

Cessna 172E панель приборов

172E была 1964 модели. Электрические предохранители были заменены на автоматических выключателей . 172E также фигурирует переработанную приборную панель. 1,401 172Es были построены в том же году, как производство продолжало расти.

1964 год Цессна 172F

172F

1965 модель 172F представила электрический привод заслонок для замены предыдущего рычага управления системы. Он был построен во Франции в Реймсе Cessna как F172 до 1971. Эти модели не легли в основу для ВВС США «s T-41A Mescalero основного тренера, который был использован в 1960 - х и начале 1970 - х годов в качестве исходного самолета скрининга полета в USAF Бакалавриат Обучение пилотов (УПТ). После их удаления из программы УПТ, некоторые из дошедших до нас USAF T-41s были назначены в Академии ВВС США для программы идеологической обработки пилот - курсант, в то время как другие были распределены по ВВС аэроклубов.

В общей сложности 1436 172Fs были завершены.

172g

1966 Cessna F172G

1966 модельного года 172g представил более заостренный кок и продан за $ 12450 США в базовой версии 172 и US $ 13300 в обновленной версии Skyhawk. 1597 были построены.

172H

1967 модель 172H была последняя Continental O-300 работает модель. Он также представил более короткий-тактный нос шестерни Oleo , чтобы уменьшить лобовое сопротивление и улучшить внешний вид самолета в полете. Новый обтекатель был использован, введение ударных монтирует, что передаваемое более низкие уровни шума в кабину и пониженный обтекатель растрескивание. Электрическое предупреждение стойла рог был заменен пневматической один.

Модель 1967 172H продан за $ 10950 США в то время как версия Skyhawk было US $ 12750. В общей сложности 839 172Hs были построены.

1968 модель ознаменовало начало Lycoming Приведено 172S.

Электрическое питание 172

В июле 2010 года Cessna объявила о разработке с электрическим приводом 172 в качестве доказательства из-концепции в партнерстве с Bye Energy . В июле 2011 года, Bye Energy, чье имя было изменено на Beyond авиации , объявила прототип было начато тестирование такси на 22 июля 2011 года и первый полет будет следовать в ближайшее время. В 2012 году прототип, используя Panacis батареи, участвует в нескольких успешных испытательных полетов.

Отменено модель

172TD

4 октября 2007 Cessna объявила о своих планах построить дизельную модель, которая будет обозначена в 172 Skyhawk TD («Turbo Diesel») , начиная с середины 2008 года. Планировал двигатель должен был быть Thielert Центурион 2.0 , жидкостным охлаждением, двухлитровый смещения, двойной верхний кулачок, с четырьмя цилиндрами, рядный, турбо-дизель с всеми полномочиями управления цифровым двигателем с мощностью 155 л.с. (116 кВт) и сжигание Jet-A топлива. В июле 2013 года модель 172TD была отменена из - за банкротства Thielert в. Позже самолет был доработан в , который был сертифицирован в июне 2014 года и прекращено в мае 2018 года.

Австрия Боливия Чили

Чилийская армия 18 × R172K

Эквадор Гватемала Гондурас Ирак

Иракские ВВС Cessna 172 приземляется на авиабазе Киркук

Ирландия

Ирландский воздушный корпус 8 × FR172H, 1 × FR172K Пять FR172H остаются на службе в 2014.

Либерия Мадагаскар Пакистан