Чем работают поезда дальнего следования. Электричка - это общественный транспорт. Познавательная информация об электропоездах. Об управлении поездом

Несмотря на все растущую популярность воздушного передвижения, железнодорожный транспорт по-прежнему популярен - и в нашей стране, и в мире. Маршруты поездов дальнего следования бороздят материки и государства. А давайте поближе познакомимся с этой категорией ж/д составов? Сначала определимся с ключевым термином.

Что это - поезд?

Чтобы в точности представлять, что это - поезд дальнего следования, нужно знать определение корневого слова-понятия.

Поезд сегодня - это сцепленный и сформированный самоходный ж/д состав, состояший из нескольких вагонов, а также локомотива (или же моторного вагона), который и приводит его в движение. У него обязательно должны быть звуковые и визуальные сигналы, которые определяют, где хвост, а где голова. Также почти все поезда имеют индивидуальный номер, позволяющий их идентифицировать.

К данному транспорту также можно отнести:

• моторные вагоны;
• локомотивы, следующие без поезда;
• самоходные дрезины;
• автомотрисы.

Вошли в нашу жизнь поезда в 1825 году. Сегодня они способны передвигаться по железнодорожному полотну, монорельсу, с помощью на магнитной подушке. Рельсовые способны разгоняться до 575 км/ч, безрельсовые (магнитопланы) - до 581 км/ч. Существует также специальная дисциплина, изучающая эти транспортные средства, - тяга поездов.

Поезд дальнего следования - это...

Классификаций данных транспортных средств несколько. Нам же нужна та, что разделяет их по дальности преодоляемых расстояний. Здесь выделяется следующее:

• Поезда дальнего следования - это пассажирские составы, чья длина маршрута более 700 км.
• Прямые - следуют только по одному документу.
• Местные - пассажирские составы, чей маршрут короче 700 км, следующие лишь по одной дороге. Сегодня этот раздел упразднен.
• Пригородные - составы, чей маршрут менее 150 км (иногда - 200 км).
• Сквозной - следует через несколько технических станций без формирования-расформирования.
• Сборный - поезд, которые развозит вагоны по промежуточным станциям.
• Участковый - состав, чей путь лежит от одной технической станции до другой.

Типы ж/д составов

Покупая билеты на поезда дальнего следования, не лишним будет знать о некоторых их особенностях. Перечислим самые важные и интересные.

Дальнего следования разделяются на:

• Скоростные . Следуют с быстротой не менее 91 км/ч. При этом средняя их скорость - 140-200 км/ч.
• Скорые . Средняя скорость по всему маршруту - 50-90 км/ч.
• Пассажирские . Скорость движения - не более 50 км/ч.

Отметим также, что скорые поезда имеют минимальное число остановок на своем пути, а также стоят на них гораздо меньше времени. Многие из них - фирменные. То есть обладают своим названием, уникальным стилем, предоставляют более комфортные условия поездки, удобное расписание. Если поезд дальнего следования - это моторвагонный состав, то он может быть либо без предоставления дополнительных услуг (эконом), либо повышенной комфортности.

По регулярности движения пассажирские составы можно разделить на разовые, сезонные и круглогодичные. По периодичности - следующие ежедневно, через день, по определенным дням недели или конкретным числам месяца.

О чем говорит нумерация?

Покупая билеты на поезда дальнего следования, взгляните на нумерацию. Что она может рассказать, мы поместили в таблицу.

Теперь перейдем к особенностям вагонов.

Типы пассажирских вагонов

В составе поезда дальнего следования могут быть следующего вида вагоны:

• Люкс . Имеют от 4 до 6 купе в своем составе, бар. В каждом купе - 1-2 места. Нижнее трансформируется в полутораспальную кровать, может быть и верхняя полка. Также в каждом купе есть столик, кресло, собственный санузел (умывальник и туалет), душ, кондиционер, теплые полы, телевизор, радио, медиапроигрыватель.
• СВ . Это 8-9 двухместных купе. В вагоне два санузла. В каждом купе два нижних или верхнее и нижнее место, столик, вешалки, место для размещения багажа.
• Купе . Стандартно в вагоне 9 четырехместных купе и 2 санузла. В каждом отсеке - по два верхних и нижних места, столик, зеркало, вешалки, рундуки для ручной клади.
• Плацкарт . Девять открытых купе (по 4 места) и боковые полки (18 мест) - всего 54 места. Здесь имеются столики, крючки для одежды, рундуки и полки для багажа.
• Общие вагоны. Имеют только места для сидения - 54-81, в зависимости от класса комфортности.

При выборе места помните следующее:

• Нижние полки - нечетные, верхние - четные.
• Рядом с туалетом:
  • Всегда девятое купе - места 33-36 (в СВ - 17-18).
  • В плацкарте - 33-38.
  • В вагоне общего типа - 49-57.

Поезда дальнего следования - всегда пассажирские. Между собой они также различаются по скорости передвижения, периодичности, регулярности рейсов. При выборе билета важно учитывать и тип вагона, и расположение места.

Поскольку речь в заголовке идёт о топливе для поездов, а под этот термин, согласно толкового словаря Владимира Даля изначально попали и повозки, запряжённые лошадьми, и следовавшие друг за другом, в частности при свадебной церемонии, представляя собой единый «свадебный поезд». Значение последнего слова происходит от русского слова поездка. В этом случае, топливом для лошадей служил овёс.

С развитием новой техники, у того же В. Даля появились и новые определения слова «поезд». Теперь под данное определение попали все вагоны, которые были сцеплены между собой и представляли уже единый состав, ведомый паровозом. Ефрон и Брокгауз, являвшимися: первый русским, а второй немецкого происхождения, издателями, пошли дальше. Они оговорили ещё одно условие для слова «поезд» - это количественный и качественный состав тяговых единиц в таком составе. Так появились всё те же вагоны, сцепленные между собой, которые обязательно вёл локомотив, поставленный в голове такого «каравана».

Когда гужевой транспорт утратил своё значение, как транспорта междугороднего сообщения и остался только в качестве транспортной единицы в городской черте, то значение слова «поездной состав» люди стали применять уже только к железной дороге.

В дальнейшем значение слова многократно изменялось и дополнялось новыми техническими терминами, включая в определение наличие опознавательных и световых сигналов, перечисляя технические средства, оговаривая условия, которые могли попадать под данное значение.

В последующем времени появились исключения, которые не могли считаться и называться «поездом», начиная с автомобильного транспорта.

Наступление паровозной эры к нам пришло в девятнадцатом столетии и безраздельно «царствовали» на железных дорогах мира до середины двадцатого века, пока не появились в массовом масштабе первые тепловозные локомотивы, а затем и электровозы.

Исходя из названия первых машин паровозов на железной дороге, то работу их двигателя обеспечивал пар, а для его производства было необходимо топливо, и это был знаменитый уголь. Несколько позже, в районах, где шла добыча нефти, использовали для паровозных локомотивов тяжёлое мазутное топливо. Но всё же в масштабе нашей России, на территории Европейских стран и на Американском континенте изначально топливом для паровоза служил только уголь. В лихую годину р6еволюционных дней, а также в период Гражданской войны, в паровозных топках сжигали древесину или торф, иногда в качестве уже совсем экзотического топлива использовалась сушёная рыба. На паровозном локомотиве в качестве хранения угольного топлива служил тендер. В таком вагоне хранились и запасы воды. На локомотивах, у которых отсутствовал подобный тендер, всё своё угольное топливо и воду хранилось на самом паровозе. По этой причине, такая модификация локомотива получила название «паровозного танка».

Твёрдое топливо сгорало в котловой топке. Для обеспечения его сгорания использовалась колосниковая решётка. Отходы в качестве шлака и золы собирались, в так называемом, зольнике, предварительно проходя через сито специальной решётки.

С помощью большого количества жаровых и дымогарных труб происходил теплообмен и осуществлялся нагрев воды в котле, образуя тот самым пар, который направлялся непосредственно в паровую машину, что обеспечить движение локомотива, активизируя кривошипно-шатунный механизм, что в итоге трансформировалось во вращательное движение паровозных колёс.

Следует отметить что инженеры-создатели паровозного чуда шли весьма сложным путём, изобретая свою машину. Изначально, они больше полагались на свою интуицию, чем на конкретные расчёты.

Техника, которая совершенствовалась, могла долго служить людям. В этом случае, инженеры находились на правильном пути, будучи в постоянном творческом и техническом поиске, в том числе и новых видов топлива. Для этих целей, энтузиасты предлагали научится правильно сжигать угольную пыль, что в значительной степени могло увеличить коэффициент полезного топлива используемого древесного угля. При этом топочные объёмы могли не увеличиваться. Но все эти предложения, были лишь теоретическими выкладками, не имея под собой твёрдой практической почвы. В итоге, угольная пыль не стала служить в качестве топлива, поскольку изобретатели так и не добились эксплуатационной надёжности пылеугольных единиц паровозных локомотивов. Обуздать процесс сгорания угольной массы, в том числе и угольной пыли, именно, при высоких температурах в полной мере не удалось. Поэтому от этой разновидности топлива отказались.

После этого началась эра поиска и создания дополнительного оборудования для повышения эффективности используемого угольного топлива. Так появились первые стокеры «Дуплексы», которые обеспечили двухстороннюю подачу твёрдого топлива в топочное жерло. В ССР аналогичное было установлено на паровозных модификациях «ИС» и «ФД».

Американские изобретатели предложили паровозникам, так называемые, механические устройства: «пушеры», которые успешно производили разрыхление смёрзшегося угля непосредственно в тендере. В итоге, уже разрыхлённое топливо посредством транспортёра, подавалось непосредственно на стокер.

В двадцатом веке появились транспортные единицы в виде тепловозов, на которых применялось уже дизельное топливо для силовых установок. Это мог быть непосредственно дизельный двигатель или устанавливалась газовая турбина. Правда, поездной состав вагонов продолжал ещё долгое время отапливаться угольком.

Затем появились первые электровозы, который изначально потребляли в качестве топлива

Электрическую энергию постоянного тока. В последующем, постепенно стали переходить на использование уже переменного тока. Данная разновидность транспортных единиц зарекомендовала себя, как экологически чистый транспорт. Выброс вредных веществ значительно сократился.

Почему электричку называют именно так? В данной статье представлена познавательная информация о том, чем отличается электричка от поезда, почему она осуществляет перевозки людей только на довольно короткие расстояния. Кроме того, ниже приведены обобщенные технические сведения о данном виде транспорта.

Электричка - это электропоезд, который задействован в пригородном сообщении. То есть она перевозит людей на небольшие расстояния (не более 200-250 километров). Стоит поговорить о ней более углубленно.

Состав и их отличие

Наверняка все, кто хотя бы несколько раз в жизни бывал на железнодорожных вокзалах и перронах, замечал, что стоящий на путях разный подвижной состав (поезда дальнего следования, грузовые вагоны, электрички, локомотивы) все же отличается между собой.

Поезд дальнего следования состоит из огромного или тепловоза) и прицепленных к нему вагонов. Последние не могут перемещаться самостоятельно, так как у них нет двигателей на колесных парах, которые могли бы их перемещать. Поэтому задачу по передвижению вагонов (как пассажирских, так и грузовых) осуществляет локомотив.

Стоит отметить, что существуют на участки и неэлектрифицированные. Подвижной состав, которому посвящена статья, может перемещаться только там, где есть электроэнергия и, соответственно, контактный провод. Отсюда и возникло название у подвижного состава - электричка, электропоезд. На московской железной дороге - постоянный ток, в других регионах практически везде - переменный.

Электропоезд состоит из двух головных вагонов, которые устанавливаются строго по концам состава, а также моторных и прицепных вагонов. Кто-нибудь задумывался, почему у такого транспорта всегда есть две «головы» с кабинами управления, а у грузовых и пассажирских поездов - нет? Дело в том, что электричка - самостоятельный подвижной состав, перевозчику невыгодно на конечной станции (на вокзале) снова прицеплять вагон с кабиной управления или локомотив, чтобы она смогла ехать в обратном направлении. Железнодорожный транспорт, в отличие от других, не может осуществить поворот (исключение: и поворотный круг на заводе или в депо).

У любознательных читателей может возникнуть вопрос: а как же поезда? Их тянет локомотив до конечного пункта или станции, где производится их смена.

Краткое описание устройства электрички

Электричка - это такой подвижной состав, у которой на крышах моторных вагонов расположен токоприемник (пантограф). Стоит отметить, что у электровозов он также имеется. При помощи токоприемника подвижной состав получает электроэнергию. Зачем она нужна? Во-первых, начинают работать все устройства и системы в поезде; во-вторых, за счет действий машиниста приводятся в движение Но чтобы они начали вращаться, нужно питать электроэнергией тяговые двигатели, расположенные на колесных парах моторных вагонов.

Может перемещаться только по своему участку с тем родом тока, который ему подходит. Например, электропоезд ЭР-2 может работать только там, где постоянный ток, а ЭР-9 - там, где переменный.

Где курсируют, кто пользуется

Не только жители мегаполисов совершают ежедневные поездки из города в область, но и люди, проживающие в пригороде. Именно потому официально подобный вид железнодорожного транспорта именуется пригородным электропоездом. Такую надпись можно встретить на вокзальных табличках и указателях, в расписании.

Примеры маршрутов следующие:

• Москва - Сергиев Посад;
• Санкт-Петербург - Сиверская;
• Воронеж-1 - Лиски;
• Смоленск - Ельня.

Как видно, не только в Москве и Санкт-Петербурге существует пригородное сообщение. Осуществить поездку могут все желающие, ведь проезд в пригородных электричках обходится дешевле, чем на поезде дальнего следования. Только нет гарантий, что получится ехать всю дорогу сидя. Дело в том, что в поезда продают билеты с указанием номера вагона и места. Электричка - это подвижной состав, салон которого имеет сидячие и стоячие места. В билете указываются станции отправления и прибытия, а также дата его получения.

Какие бывают виды электричек

Электричка - поезд, который имеет несколько категорий:

• обычная (останавливается на всех или почти всех станциях);
• скорая (останавливается только на крупных станциях);
• экспресс (имеет максимум одну смежную остановку).

Разумеется, обычная электричка стоит дешевле остальных.

Экспресс же - это электричка с повышенным комфортом, индивидуальным местом для пассажира и местом для багажа.

В заключение стоит отметить, что электричка всегда была самым популярным видом транспорта для поездок на небольшие расстояния.

Потому что далеко не всем такое даётся легко. Многие остаются “чайниками” и после пяти поездок, потому что метод “разобраться на месте” не для них. Для них лучше иметь четкие и понятные готовые схемы.

Покупка билета

Билет можно купить в кассе вокзала нужного направления, на терминале в вокзале и через интернет. У каждого способа свои достоинства и недостатки. В любом случае, тебе стоит зарегистрироваться на сайте РЖД, а также покупать билеты заранее: во-первых, пока не раскупили тех, что подешевле, во-вторых, если за два месяца, то и сами билеты дешевле.

Если ты достаточно состоятельна, чтобы не думать о цене билетов, найди себе за 500 рублей студентку, которая поможет тебе разобраться с билетами, сэкономишь себе нервы.

Сайт РЖД хорош тем, что, где бы ты ни покупала билеты, ты можешь быстро посмотреть, на какие поезда и какие места они есть, это уменьшит раздражающую возню на кассе или у терминала.

Через сайт покупать немного дороже и платить надо банковской карточкой, но зато тебе не придётся нервничать из-за толпы за спиной и от попыток сформулировать, чего тебе надо.

На терминале оплата производится также карточкой, и к нему тоже, вероятно, будет очередь, но тебе не придется ни с кем разговаривать, только жать на кнопочки.

С кассой, вероятно, всё понятно. Там можно платить наличными или карточкой, кассир отвечает на любые связанные с билетами вопросы, главное, сказать, на какое число и по какому направлению тебе нужны поезда.

Сайт также позволяет следить за акциями и скидками, которые обычно приходятся на вторник. Не поленись заглянуть в соответствующее меню, если сэкономить тебе всегда приятно.

Когда смотришь расписание поездов, помни, что сутки начинаются в полночь и заканчиваются в полночь. Иногда может показаться, что на нужный вечер нет билетов, но стоит поставить в качестве даты следующий день, и ты узнаёшь, что в 00.05 ночи как раз есть местечко на поезде нужного направления.

Также помни, что время РЖД в любой части России идентично московскому времени, и полуночный, согласно расписанию, поезд в твоём городе может отправляться в четыре утра по местному времени.

Некоторые электронные билеты необходимо распечатывать на терминалах. Посмотри на png или pdf файле, который прилагается к описанию твоего билета.

Помни, что билет должен быть на тот документ, который ты 100% возьмёшь в поездку. Бывали случаи, когда покупали билет на обычный паспорт, а сесть пытались по загранпаспорту.

Кстати, по билету, в том числе распечатанном, можно бесплатно посетить туалет на вокзале в последний час до отбытия поезда и в течение часа после прибытия.

Выбор места

Большинство пассажиров ездит в обычных купе, в плацкартном вагоне или на сидячих местах. Первое дороже второго, что касается третьего, то всё зависит от поезда. В экспрессах вроде “Сапсана” очень дорогие места, но зато доезжают они часа за четыре: утром села, днём на месте.

В купе с тобой будет не больше трёх взрослых (хотя к ним возможны ещё парочка дошколят), но угадать, что это будут за взрослые и насколько небезопасно с ними в одном помещении, невозможно. Иногда везёт, и ты едешь в купе совсем одна.

В плацкартном вагоне самые укромные места – боковые, особенно верхние. На нижние тебе, по правилам вежливости, до отбоя и после подъёма придется пускать соседей сверху. Но для того, чтобы комфортно чувствовать себя на верхней полке, требуется определённая ловкость и небольшие габариты. Впрочем, высокие люди часто тоже предпочитают верхние полки, чтобы, когда они лежат, люди замечали их ноги в проходе, а не натыкались на них.

Самые дешёвые места, конечно, у туалета, но там время от времени принимается толкаться народ и дверь всё время хлопает над ухом. А иногда и запахи долетают.

В сидячем вагоне порой удаётся лечь поперёк двух сидений, но не очень надейся на это. И поездка в нём станет настоящим мучением, если у тебя проблемы с позвоночником.

Иногда можно купить билеты на экспрессы или поезда повышенной комфортности по цене плацкартных. В этих поездах хватает розеток, можно смотреть кино по телевизору, порой выдают ланч и могут стоять кофейные аппараты.

А, да, бери ночные билеты с бельём, иначе придётся докупать на месте.

Сбор вещей

Переодеваться в поездах очень неудобно. То, что заменит тебе пижаму, можно надеть под обычную одежду. Некоторым проще спать не переодеваясь, особенно если на месте вскоре после прибытия будет доступен душ.

Возьми лишнюю простынь или большой платок, если хочешь занавесить своё место и почувствовать себя более уединённо.

Поездку в сидячем вагоне облегчат надувная дорожная подушка и что-то, что можно подсунуть под поясницу. Тонкий, компактно сворачивающийся плед тоже сделает путешествие комфортнее.

Зимой может иметь смысл взять с собой тапочки, чтобы ходить в туалет, не влезая в сапоги всякий раз. Лучше всего одноразовые или пластиковые, которые можно помыть. Возьми и пакетик, чтобы тапочки упаковывать, а не класть к чистым вещам.

Влажные салфетки или сочетание бутылочки воды и полотенчика (если ты брала билет с бельём, полотенце туда входит) поможет тебе привести себя в порядок утром быстро, не дожидаясь очереди в туалет. Кроме того, на верхних полках бывает душно, если обтирать лицо и шею, будет легче.

Жарким летом в вагоне без кондиционера может спасти простой дешевый веер из киоска. Он практически ничего не весит и не занимает места.

Носовые платки тоже могут очень пригодиться. Не только по прямому назначению, но и чтобы, например, быстро вытереть пролитое на стол или на себя.

Есть люди, которые предпочтут спать в легкой толстовке с капюшоном – на случай, если слишком сильно будет работать кондиционер. Стоит взять с собой и носки, даже если едешь в самый жаркий день. Вечером может оказаться холоднее.

Пауэрбанк и наушники – отличная идея. А ещё – блокнот и ручка.

Бутылочка или две питьевой воды, обязательно маленьких. Привычная еда, если ты хочешь сэкономить или опасаешься оказаться в ситуации выбора между печеньем и чипсами.

Не забудь о зубной щётке и пасте. Даже если брезгуешь чистить зубы в туалете поезда, но поездка продлится не больше суток, сможешь почистить зубы в кафе на месте, например, там обычно чище.

Расчёска, запасные резинки для волос. В общем, постарайся подумать, какие небольшие вещи нужны тебе для достижения комфорта и приведения себя в порядок.

Анальгетик, антигистаминное, лейкопластырь, перекись водорода и средство от диареи – верные друзья путешественника.

И, конечно, не забудь паспорт и полис.

Укладка вещей

Количество вещей должно быть такое, чтобы ты их могла нести сама, даже если уверена, что здесь тебя посадят, а там – встретят.

Одежду лучше укладывать, сматывая плотным рулончиками, а не складывая, как в шкаф. Кстати, рулончиками она и мнётся меньше.

То, что ты будешь вытаскивать в поезде, укладывай наверх чемодана или рюкзака, а ещё лучше – в отдельную небольшую сумку. Внутри сумки вещи лучше всего распределить в несколько разных на вид объёмных косметичек. Мужчинам это тоже будет удобно, косметички бывают очень нейтральные на вид.

Посадка на поезд

На билете, электронном или обычном, указан вагон и номер поезда. В здании вокзала у выхода к поездам висит табло, на той его части, которая посвящена отбывающим поездам, напротив номера твоего поезда будет номер платформы. Если ещё нет, то и поезд не подали.

Если от волнения у тебя ухудшается зрение и понимание речи, сфотографируй на смартфон табло прибытия и посмотри нужную информацию, приблизив картинку у себя на экране.

Номер вагона чаще всего указан на табличке в окне вагона, ближайшем к одной из дверей.

Постарайся приходить к поезду не позже, чем за 10 минут до его отхода. Поезда не ждут.

Если билет бумажный и у тебя на руках, а поезд вот-вот отойдёт, не беги к своему вагону, проси проводника ближайшего к тебе впустить, а потом дойди до нужного вагона внутри поезда. Это возможно почти всегда.

Подойдя к своему вагону, приготовь заранее паспорт и билет (если он не электронный).

Верхние места имеют чётные номера.

Пройдя к своему месту, сядь спокойно и сиди, пока все не войдут, иначе будешь мешать людям или придётся всё время дёргаться. Если, конечно, у тебя громоздкий чемодан, его стоит сразу убрать. Если твоё сиденье поднято и ты не умеешь его опускать, найди того, кто рядом успешно опустил своё, и попроси разрешения пока посидеть там.

Тебе будет удобнее ориентироваться, если ты заранее посмотришь в интернете схему вагона и будешь понимать, где примерно твоё место: возле туалета, возле проводника или в середине.

Маленькие таблички с номерами мест находятся или слева от дверей купе, или на перегородках в плацкартном вагоне возле нижних мест. В сидячих вагонах они могут быть возле багажных полок или на спинках сидений.

Ты можешь попробовать сама опустить свою полку, если она поднята. Верхнюю полку в плацкарте удерживают маленькие металлические штучки, торчащие из стены. Если аккуратно на такую надавить, она складывается, и полка может пройти мимо неё. В купе нижнюю полку удерживает разложенная лестница возле двери; придерживая край сиденья, сложи лестницу и аккуратно сиденье опусти на место.

Нижнее боковое место в плацкартном вагоне представляет из себя складывающийся столик и два кресла. Чтобы превратить столик в кровать, присоединив его к стульям, подними край столика и двигай его в направлении окна, затем переверни мягкой стороной вверх. Чтобы середину кровати превратить обратно в столик, зацепи мягкий язычок возле стены и поднимай столик за него, переверни твёрдой стороной вверх и постарайся краем, оказавшимся у окна, попасть в специальные фиксаторы.

Раскладывание вещей

Если у тебя нет с собой ничего особенно тяжёлого, то обычно пассажиры нижних мест занимают багажом пространство под своим сиденьем, а верхних - полки для вещей (там ещё лежат одеяла). Если у тебя тяжёлый чемодан, ты в любом случае не должна тащить его наверх. Если место под нижним сиденьем уже всё занято соседом, попроси разрешения сложить чемодан под сиденьем соседа напротив.

Обувь оставляют под нижним сиденьем так, чтобы она не мешала соседу и не высовывались в проход.

Полочка в головах или над серединой твоего места очень удобна для складывания мелочей, но ты воздержись, если знаешь, что можешь впопыхах что-то забыть или вообще человек рассеянный. С этих полочек в депо постоянно выгребают очки, расчёски, смартфоны и косметички.

Сразу распредели сумки, в которые залезать не намерена, на места, и сложи их так, чтобы залезть внутрь, не вытащив сумку, было неудобно. Сумочку с тем, что будешь вытаскивать во время поездки, для начала повесь на крючок, потом можешь переложить за подушку, когда расстелишь постель. Верхнюю одежду вешай на тот же крючок и не оставляй в карманах ничего ценного.

Постель

Обычно на верхнем месте лежат два скатанных вокруг подушек матраса и два пакета с бельём, а на полках для вещей под самым потолком – одеяла.

Если ты намерена немедленно лечь (но, кстати, подожди, пока проводник у всех проверит билеты), то сними один из матрасов вниз. Если едешь на верхнем месте, в плацкартном вагоне сбоку поставь его стоймя на одно из кресел нижнего места, в другом случае клади плашмя. Свой матрас смести в конец постели так, чтобы тебе было удобно его раскатывать, словно разворачивая подушку. Матрасный ролик в исходной позиции лежит на своём краю, повёрнутый этим краем к стене. Прежде, чем раскатать его, если он лежит на верхней полке, найди железную скобу на краю постели и подними её стоймя. Она будет придерживать матрас, чтобы он не елозил и не сверзился вниз с тобой вместе.

Вскрой свой комплект белья. Сразу найди и положи на полочку в головах полотенце, достань наволочку и надень её на подушку. Останутся простынь и пододеяльник или две простыни. Одну ты аккуратно раскладываешь на матрасе, заправляя сначала с внешней стороны, потом с внутренней. Если на верхнем месте, то будет удобнее заправить дальний край, когда ты уже заберёшься наверх. Вторую расправляешь сверху и кладёшь, если надо, одеяло. Если тебе некомфортно возиться, запихивая его в пододеяльник, то и не обязательно.

Если бельё в пакете оказалось мокрым (это большая редкость), подойди к проводнику или, если соседа нет, вскрой другой пакет.

Если твой сосед сверху или снизу раньше тебя начал расстилать постель, не толкайся с ним, а подожди, когда он закончит. По правилам вежливости сначала стелется тот, кто едет сверху, но это не все знают.

Чтобы забраться в постель на верхнем месте, в купе есть специальные маленькие лесенки для ног и сверху скоба, чтобы ухватиться рукой. В плацкарте наверху тоже есть скоба, у окна, а забираться надо по крохотным железным ступенечкам на двух сторонах от прохода сквозь вагон.

Еда и напитки

Дороже всего покупать их на вокзале, чуть дешевле – в самом поезде. Опытные путешественники берут с собой ланчбоксы с готовой едой, лучше всего такой, которую рассыпать по всему вагону трудно, например, бутербродами и целыми овощами. Хорошо бы, чтобы еда не очень пачкалась. Напитки лучше брать в маленьких бутылках, с большой может оказаться неудобно возиться, особенно на верхнем месте. Если боишься разлить чай из обычного стакана, но хотела бы пить в поезде горячее, возьми термокружку.

Кипяток бесплатен, неважно, купила ли ты что-то у проводника. Таковы правила РЖД!

В дорогой билет может входить (а может и не входить) ланч или завтрак. В “Сапсане” еду продают с тележек, которые проводники возят по вагонам, и это, понятное дело, недёшево. В большинстве обычных поездов есть вагон-ресторан, о его наличии и расположении можно спросить проводника. Кроме того, у самих проводников можно купить кофе из пакетика, чай из пакетика, лапшу быстрого приготовления и разного рода закуски. В двухэтажных поездах кофе и закуски можно купить на первом этаже в автомате.

Если проводник не сам налил тебе чай, а только выдал стакан и пакетик, можешь попросить его налить кипятка, обычно они не отказывают, или попробовать сама найти краник у большой железной штуки с кипятком внутри – увидишь такую, сразу опознаешь без дополнительных описаний.

Кстати, если стесняешься говорить с проводником, пиши ему на бумажке вопросы. Не бойся выглядеть странно, он решит, что у тебя или ларингит, или ты немая. Какая разница ему, в конце концов, в какой форме он вопрос получит – он всё равно ответит.

Иногда поезд делает длинные остановки на промежуточных станциях. Они обычно указаны в индивидуальном расписании поезда на сайте или на табличке возле двери проводника. Там можно выйти и купить горячей еды. Главное, следить за временем и вовремя вернуться.

Туалет

Туалеты обычно находятся с обеих сторон вагона, если только с одной – разберёшься на месте.

Лучшие туалеты – в “Сапсане” и ему подобных новых экспрессах, в плацкартных и простых сидячих вагонах выбор из двух типов: биотуалет или туалет с дыркой на улицу. Унитаз там и там будет железный. Разница будет в том, что в первый нельзя кидать использованную бумагу и смыв производится специальной кнопкой, а во втором – педалью, которую легко найти ногой справа от унитаза у самого пола. Надавливать подошвой надо на самый её край, так смывается лучше.

Не пытайся пойти в туалет без обуви, откроешь дверь и поймёшь, что надо бежать назад обуваться. Обязательно забери с собой в туалет сумочку, в которой у тебя лежат паспорт, кошелёк и девайсы. Воровство случается не так часто, как пугают, но играть в эту лотерею не стоит.

В туалете почти всегда холодно, кроме совсем уж тёплых летних дней. Стульчак не опускается, не пытайся. Можно попробовать встать на унитаз старого типа ногами, если ты уверена в своём чувстве баланса – там даже специальные расширения под подошвы. Но лучше оглянись на тему того, нет ли в кабинке одноразовых бумажных сидений. Накладывай лучше сразу два-три, тогда будет более-менее комфортно.

Если нет одноразовых сидений, отмотай полос туалетной бумаги, аккуратно разложи их на очке унитаза и постарайся не смахнуть, когда садишься. Но вообще можно купить сиденья заранее и взять с собой с десяток.

Чтобы помыть руки, на краник умывальника обычно надо надавить снизу.

В случае с биотуалетом ты можешь обнаружить, что мусорное ведро так наполнено, что страшно туда добавлять своё. Оторви побольше бумажных полотенец (висят на стене), накинь сверху на мусор, и теперь не страшно уминать.

Гораздо гигиеничнее вытереть руки влажными салфетками, чем пользоваться умывальником в туалете поезда.

Не стесняйся пользоваться освежителем воздуха, если он есть в туалете.

Если туалет старого типа, то за 40 минут до остановки его закрывают. Открывают тоже через 40 минут после стоянки. Едешь ночью – лучше не жди утра, а встань среди ночи и сходи в уборную, иначе утром можешь простоять длиннющую очередь и обнаружить, что делала это зря.

Проводник

К проводнику можно обратиться не только за чашкой чая и пакетиком чипсов. Если кому-то требуется “Скорая помощь” – это тоже к нему. Если обнаружила бесхозную сумку и никто и в вагоне её не признал – тоже к проводнику, и, кстати, с самого начала сумку старайся не трогать. У проводников можно купить одноразовые тапочки, если ты с собой не взяла, и пожаловаться им на то, что туалетная бумага закончилась. В двухэтажных поездах есть платный душ, чтобы им воспользоваться, надо тоже идти к проводнику. Но учти, ранним утром проводники спят, до них трудно достучаться.

Проводник разбудит тебя за полчаса до приезда.

Комната проводников находится недалеко от двери, через которую ты садилась на поезд.

Электроприборы

Если можешь не брать с собой ноутбук - не бери. Разного рода гаджеты в поездах воруют чаще, чем кошельки. А вот заряженный пауэрбанк никогда лишним не будет.

Телефон и всё маленькое и ценное, когда спишь, лучше держать под подушкой.

Если думаешь пользоваться будильником, заранее поставь такой сигнал, на который ты точно среагируешь и который притом не перебудит половину вагона.

По большей части связь и интернет между городами никакие, имеет смысл ставить телефон в режим полёта, чтобы не разряжался зря.

Розетки в плацкарте и сидячем вагоне обычно есть в туалете (пользоваться невежливо, чтобы не задерживать людей), возле туалета, возле двери проводника. Иногда они есть ещё возле мест. В купейных вагонах розетки в коридоре, и рядом с ними есть откидные сиденья. В сидячих вагонах подороже розетки можно найти у каждого кресла.

Если хочешь смотреть с телефона или планшета кино, не забудь взять наушники, чтобы никому не мешать и внимания не привлекать - от скуки в поездах многие пытаются завязать разговор, и повод могут счесть подходящим любой.

Приезд

За 20 минут до прибытия убедись, что все твои вещи собраны. За 5 минут до остановки стоит быть полностью одетой. Если ехала в сидячем вагоне, попробуй проверить, не упало ли что-то под твоё сиденье.

Если ты едешь в плацкартном вагоне, сними бельё с постели и отнеси проводнику. Не забудь полотенце.

Если не любишь толкаться, делаешься в толпе неуклюжей или неуверенной, дождись, когда выйдут те, кто дальше тебя от двери.

Гляди под ноги, когда выходишь. Иногда есть большой шанс упасть в зазор между поездом и платформой и надо шагать пошире.

Возможно, тебе пригодится кафе, туалет или камера хранения, которые есть на вокзале, чтобы двинуться дальше освежённой, взбодрённой кофе и налегке. Камерой хранения пользоваться обычно несложно, на автоматических написана инструкция, в обычной тебе сотрудница сама всё объяснит. Проследи, чтобы сумочка с необходимым осталась при тебе, не надо сдавать её в камеру тоже.

На этом в целом всё. Удачных поездок!

Текст: Лилит Мазикина

Иллюстрации: Shutterstock