Реле давления 404 ту 24.05 360 87. реле давления на ступенчатый отпуск тормозов

Реле давления устанавливается на подвижном составе, оборудованном несколькими ТЦ и является повторителем давления, которое устанавливается в цилиндрах ВР. Таким образом, РД предназначено для наполнения нескольких ТЦ одинаковым давлением за требуемое время. РД устанавливают между ВР и ТЦ.

В тормозном оборудовании вагона электропоезда имеется несколько тормозных цилиндров, причем время наполнения их должно составлять всего несколько секунд. Так, при действии электропневматического тормоза необходимо четыре тормозных цилиндра наполнить до давления 3 кгс/см2 в течение 2,5-3,5 с.

Поскольку сечение проходных каналов электровоздухораспределителя рассчитано на подключение к нему не более двух тормозных цилиндров, пришлось бы устанавливать несколько электровоздухораспределителей. Помимо дополнительных затрат это не всегда обеспечило бы наполнение всех цилиндров за одно и то же время до одинакового давления, так как вероятность абсолютно синхронного действия всех установленных электровоздухораспределителей мала. Поэтому при нескольких тормозных цилиндрах в систему тормозов включают вспомогательный прибор - реле давления. Электровоздухораспределитель при этом играет роль возбудителя для реле давления, которое устанавливает одинаковое давление воздуха одновременно во всех тормозных цилиндрах.

Использовать реле давления можно не только в электропневматических, но и в тормозах других типов, когда требуется быстрое наполнение тормозных цилиндров до одинакового давления.

Реле давления усл. № 404 собрано в корпусе 3 (рис. 5.19). Между корпусом и крышкой установлена резиновая диафрагма 2 и выпускной клапан 4. В корпус запрессовано седло 5 питательного клапана 6, стержень которого уплотнен резиновой манжетой 8. Между заглушкой 9 и клапаном 6 с предварительным натягом поставлена пружина 7.

В полости корпуса реле имеются следующие камеры: А - возбудительная, Б -тормозная и В - питательная. Камера А сообщена с воздухораспределителем (или электровоздухораспределителем), камера Б - с тормозными цилиндрами, камера В - с питательным резервуаром или магистралью.

В кронштейне 10 имеются три канала, каждый из которых сообщен с соответствующей камерой. В эти каналы ввернуты штуцера для соединения с трубами, ведущими к ложному тормозному цилиндру, запасному резервуару и тормозным цилиндрам тележки. Привалоч-ные поверхности фланцев корпуса 3 и кронштейна 10 уплотнены прокладкой.

Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру А (рис. 5.20) реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры В через эту шель и через камеру Б поступает в тормозные цилиндры. Давление в камере Б начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере А, устанавливаемым воздухораспределителем. После выравнивания давления диафрагма 2 выпрямляется, клапан 6 садится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прерывается.

Рис. 5.18. Схема перекрытия каналов в золотнике и зеркале:

а - отпуск и зарядка (положение ручки I); б - поездное (положение ручки Па), перекрыша с питанием магистрали (положение ручки II) и перекрыша без питания магистрали (положение ручки III); в - служебное торможение (положение ручки IV); г - экстренное торможение (положение ручки V).

Рис. 5.19. Реле давления усл. № 404:

А - возбудительная камера; Б - тормозная камера; В - питательная камера; 1 - крышка; 2 - диафрагма; 3 - корпус; 4 - выпускной клапан; 5 - седло питательного клапана; 6 - питательный клапан; 7 - пружина; 8 - манжета; 9 - заглушка; 10 - кронштейн

Если давление в камере Б окажется выше, чем в камере А, диафрагма 2 прогнется вверх и откроет клапан 4. При этом через канал внутри питательного клапана 6 камера Б сообщится с атмосферой. После снижения давления в камере Б диафрагма 2 снова прогнется вниз вместе с клапаном 6, кото-

рый сообщит между собой камеры В и Б.

При отпуске тормозов давление воздуха в камере А (рис. 5.21) снижается, диафрагма 2 прогибается вверх, клапан 4 открывается и воздух из камеры Б, а следовательно, и из тормозных цилиндров по широкому каналу внутри питательного

клапана 6 начинает выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры А будет неполным (ступенчатый отпуск), то клапан 4 сядет на свое седло в момент выравнивания давлений в камерах А и Б.


6) СЛУЧАИ, КОГДА ОСНОВНЫЕ УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ И РЕГИСТРИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА (СКОРОСТЕМЕРЫ) СЧИТАЮТСЯ НЕИСПРАВНЫМИ:

– при появлении на локомотивном светофоре устойчивого огня, не соответствующего показаниям путевого светофора и сохраняющегося после его проследования;

– при погасании огней локомотивного светофора и непрекращающемся свистке ЭПК;

– при неисправности автоматических выключателей или предохранителей в цепи электропитания устройств безопасности;

– непрекращающийся нажатием РБ (РБС) свисток ЭПК, когда сигнальное показание локомотивного светофора соответствуют показанию путевого светофора и скорость ниже контролируемой для данного сигнального показания;

Устройство . Реле давления усл. № 404 собрано в корпусе 3. Между кор­пусом и крышкой 1 размещена резиновая диафрагма 2 с выпускным клапаном 4. В кор­пус запрессовано седло 5 питательного кла­пана б, стержень которого уплотнен рези­новой манжетой 8. Между заглушкой 9 и клапаном 6 поставлена с предварительным натягом пружина 7.

В полости корпуса реле имеются следую­щие камеры: В - возбудительная, ТК - тор­мозная и П - питательная. Камера В со­общена с воздухораспределителем, камера ТК - с тормозными ци­линдрами, камера П - с питательным резер­вуаром или магистралью.

В привалочном кронштейне 11 имеются три канала, каждый из которых сообщен с соответствующей камерой. В эти каналы ввертываются штуцера для соединения с трубами, ведущими к воздухораспредели­телю, тормозным цилиндрам и питательной магистрали. Привалочные фланцы корпуса и кронштейна уплотняются резиновой про­кладкой 10.

Действие . Торможение . Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель по­ступает в камеру В реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с пи­тательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется коль­цевая щель. Воздух из питательной камеры П через эту щель и через камеру ТК будет на­правляться в тормозные цилиндры. Давле­ние в камере ТК начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере В, уста­навливаемым воздухораспределителем. Пос­ле этого диафрагма выпрямится, клапан 6 опустится на седло 5 и сообщение питатель­ной магистрали с тормозными цилиндрами прекратится.

Если давление в камере ТК окажется выше, чем в камере В, диафрагма 2 прогнет­ся вверх и откроет клапан 4. Тогда через канал внутри питательного клапана 6 ка­мера ТК сообщится с атмосферой. После снижения давления в камере ТК диафрагма снова прогнется вниз вместе с клапаном 6 и сообщит между собой камеры П и ТК.

Отпуск . При снижении давления воз­духа в камере В диафрагма 2 про­гнется вверх, клапан 4 откроется и воздух из камеры ТК, а следовательно, и из тормоз­ных цилиндров по широкому каналу внутри питательного клапана 6 начнет выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры В будет неполным (ступенчатый отпуск), то клапан 4 откроется в момент выравнивания давлений в камерах В и ТК.



ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ

ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ

Электропневматические тормоза (ЭПТ) позволяют повысить эффективность тормозных средств поезда и заметно сократить длину тормозного пути, что достигается благодаря одновременному действию тормозов в поезде и сокращению времени наполнения тормозных цилиндров. При этом значительно улучшается плавность торможения. Особенно большое значение ЭПТ играют для автоматизации процесса управления тормозами.

При этом также заметно улучшается управляемость тормозами благодаря возможности осуществления четкого и одновременного ступенчатого торможения и ступенчатого отпуска, что позволяет с высокой точностью поддерживать заданную скорость движения (до ±2 км/ч) и повысить точность остановки (до ±5 м).

Ниже изображена структурная схема двухпроводного электропневматического тормоза на локомотиве и вагонах.

На локомотиве находится блок питания БП , аккумуляторная батарея АБ , главный выключатель ГВ , блок управленияБУ , контроллер крана машиниста усл. № 395, световой сигнализатор СС с тремя лампами (О, П, Т ), вольтметр V . Вдоль всего поезда проложены два линейных провода № 1 - рабочий и № 2 - контрольный с соединительными рукавами усл. № 369. На вагонах установлены электровоздухораспределители (ЭВР) усл. № 305-000 с вентилями торможения ВТ , перекрыши ВП и выпрямительным клапаном ВС . В качестве обратного провода используется рельс. В местах ответвления от провода № 1 к ЭВР установлена коробка зажимов К (клеммная коробка). Контрольный провод № 2 отводов не имеет.

при торможении и питании утечек в тормозных цилиндрах

При торможении краном вспомогательного тормоза локомотива № 254 или

при срабатывании воздухораспределителя локомотива на торможение сжатый

воздух от них поступает в рабочую камеру РК. Созданное давление сжатого

воздуха прогибает диафрагму вниз. Уплотнение нижнего зажима диафрагмы

перекрывает атмосферный канал, отключая тормозные цилиндры от атмосферы.

При повышении давления воздуха в РК диафрагма воздействует на питательный

клапан и он отжимается от втулки. Воздух из полости под питательным

клапаном поступает в полость под диафрагмой и в трубопровод тормозных

цилиндров. Когда давление под диафрагмой и в тормозных цилиндрах


повысится до давления в рабочей камере, питательный клапан под действием

своей пружины закроется. Наполнение тормозных цилиндров прекратится.

Запиши, как работает реле давления при подпитке сжатым воздухом утечек из тормозных цилиндров:

Возможен полный или ступенчатый отпуск тормозов локомотива. При

полном отпуске тормозов краном вспомогательного тормоза локомотива или

при срабатывании воздухораспределителя локомотива на отпуск давление

воздуха в рабочей камере снижается до нуля. Диафрагма под давлением сжатого

воздуха из тормозной камеры и тормозных цилиндров прогибается вверх.

Открывается атмосферный канал в питательном клапане, через который воздух

из ТК и ТЦ выходит в атмосферу.

Подумай и укажи последовательность процессов при работе

реле давления на ступенчатый отпуск тормозов:

Давление в РК фиксируется;

Давление в РК снижается;

Давление в ТК и ТЦ фиксируется;

Давление в ТК и ТЦ снижается;

Диафрагма выпрямляется;

Диафрагма прогибается вверх;

Атмосферный канал питательного клапана закрывается;

Атмосферный канал питательного клапана открывается.


Реле давления № 404 отличается от реле давления № 304 повышенной

чувствительностью к торможению за счет изменения конструкции питательного

Питательный клапан разгружен, что обеспечивает легкость его открытия;

Питательный клапан имеет увеличенный диаметр осевого атмосферного

канала питательного клапана (11 мм вместо 8 мм);

Питательный клапан имеет измененную форму (треугольник в сечении

вместо цилиндра), что увеличивает его пропускную способность при

наполнении ТК и ТЦ воздухом.

Указанные конструктивные изменения позволяют с большой точностью



поддерживать в ТЦ и ТК требуемое давление во всем рабочем диапазоне

давлений и ускорить выпуск воздуха из ТЦ и ТК в атмосферу при отпуске

тормозов локомотива. Кроме этого, к реле давления № 404 подводится

трубопровод от питательной магистрали без ограничения давления редуктором

Объясни, как работает реле давления при торможении, питании

Наполнение и опорожнение тормозных цилиндров при торможении и отпуске автотормозов. Какую роль выполняет реле давления 404

Воздухораспределитель уcл. № 292-001 и Электровоздухораспределитель уcл. № 305-000
Воздухораспределитель усл. №292-001 с электровоздухораспределителем усл. №305-000

Правильный ответ на вопрос билета состоит из двух частей:

  • Работа воздухораспределителя усл. №292-001 и усл. №305-000 при торможении и отпуске;
  • Описание и назначение реле давления 404.

Показать на пневматической схеме электропоезда ЭД4М наполнение и опорожнение тормозных цилиндров при торможении и отпуске автотормозов

Наполнение тормозных цилиндров электропоезда сжатым воздухом при торможении автоматическими или электропневматическими тормозами происходит от реле давления. Воздухораспределители электропоезда являются возбудителями реле давления. Для наполнения возбудительной камеры реле давления используется сжатый воздух, сообщенный тормозными приборами, из запасного резервуара.

Какую роль выполняет реле давления 404

Рис. 7.17. Действие реле давления при торможении

В тормозном оборудовании вагона электропоезда имеется несколько тормозных цилиндров, причем время наполнения их должно составлять всего несколько секунд. Так, при действии электропневматического тормоза необходимо четыре тормозных цилиндра наполнить до давления 3 кг/см 2 в течение 2,5-3,5 с.

Поскольку сечение проходных каналов электровоздухораспределителя рассчитано на подключение к нему не более двух тормозных цилиндров, пришлось бы устанавливать несколько электровоздухораспределителей. Помимо дополнительных затрат это не всегда обеспечило бы наполнение всех цилиндров за одно и то же время до одинакового давления, так как вероятность абсолютно синхронного действия всех установленных электровоздухораспределителей мала.

Поэтому при нескольких тормозных цилиндрах в систему тормозов включают вспомогательный прибор – реле давления. Электровоздухораспределитель при этом играет роль возбудителя для реле давления, которое устанавливает одинаковое давление воздуха одновременно во всех тормозных цилиндрах.

Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру А (рис. 7.17) реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры В через эту щель и через камеру Б поступает в тормозные цилиндры. Давление в камере Б начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере А, устанавливаемым воздухораспределителем. После выравнивания давления диафрагма 2 выпрямляется, клапан 6 садится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прерывается.

Рис. 7.18. Действие реле давления при отпуске

Если давление в камере Б окажется выше, чем в камере А, диафрагма 2 прогнется вверх и откроет клапан 4 При этом через канал внутри питательного клапана 6 камера Б сообщится с атмосферой. После снижения давления в камере Б диафрагма 2 снова прогнется вниз вместе с клапаном 6, который сообщит между собой камеры В и Б.

При отпуске тормозов давление воздуха в камере А (рис. 7.18) снижается, диафрагма 2 прогибается вверх, клапан 4 открывается и воздух из камеры Б, а следовательно, и из тормозных цилиндров по широкому каналу внутри питательного клапана 6 начинает выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры А будет неполным (ступенчатый отпуск), го клапан 4 сядет на свое седло в момент выравнивания давлений в камерах А и Б.